绿色物流成焦点 真正落地尚且不易
4月2日消息，京东近日宣布，北京、上海、广州、武汉、沈阳、成都、西安7个城市的用户，在京东购买部分商品时，已经可以自主选择使用可循环包装“青流箱”进行配送。
据了解，京东“青流箱”在2017年12月7日正式投入使用，全国首批投放10万个。截止目前，京东物流已在全国范围内近30个城市投放“青流箱”超过1000万次。其预计，到2020年，将可以共同减少100亿个一次性包装。
当下，随着我国快递业务量实现持续高速增长，其所带来的纸张、塑料等快递垃圾也已经成为生活垃圾增量的主要构成，给社会环境增添了巨大的压力。为了促进行业绿色转型，国家则出台了一系列相关政策。
2019年，发改委等24部委发布的《推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》就强调，要加快绿色物流发展。同时，中国邮政研究院申报的“邮政业绿色包装技术研发中心”则通过了国家邮政局的批复认定，宣布正式成立。
而电商物流企业们响应号召，也在纷纷加码绿色物流转型。在包装上，致力研发推广可循环包装材料、推行“电子运单”；在运输上则开始选择更为环保的新型运输工具，购置新能源物流车等。阿里方面，已陆续启动了“绿色物流2020计划”、“回箱计划”等环保项目。
苏宁物流则计划2019年在13个城市落地“青城计划”，包含绿色仓储、绿色包装、绿色运输和绿色末端等。顺丰和通达系等主要快递企业也在致力快递包装升级，研发可降解包装袋并推动电子面单取代传统纸质面单。
然而，尽管各方都在强调绿色物流发展，但就目前来说我国的绿色物流发展体系仍尚未成熟。首先，在绿色包装方面，电商卖家们虽然减少了泡沫胶带等材料的使用量，但是其在全新降解包裹的使用上也并不算多，可循环包装使用比例相对较低。
并且，由于大众对于绿色物流的认识度并不高，基本尚未建立起良好的回收意识。在绿色回箱的具体实施方面，其情况也并不算理想，大多数人在收到快递后还是选择将包装材料一并扔掉。同时，还有包装回收体系不尽完善，循环包装缺乏国家标准，以及可降解材料成本较高等因素也在制约绿色物流发展的。
此外，据发改委等四部委联合发布并实施的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表明，新能源汽车2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。而之前众快递企业对于新能源汽车的使用，在一定程度上还是依赖于财政补贴。随着补贴退坡，快递企业的用车成本将会增加，新能源汽车在行业的推广速度则会受到一定的影响，其将如何应对还尚未可知。
目前，无论是为了给环境减负还是促进行业降本增效，物流业的绿色发展势在必行，但该举措想要实现真正落地无疑是个巨大的工程，仍需要各方协同合作应对诸多阻碍。
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