DHL持续降本增效，关闭仓库并裁员数百人

1、裁员数百人

面对持续动荡的物流环境，DHL再次举起了裁员大刀。

根据DHL向加州就业发展部提交的通知，其合同物流部门将在8月底前裁员346人，并关闭位于加州安大略的一个配送中心，被裁减的岗位包括总经理、库存控制主管、培训主管、库存控制人员、机械师和订单拣货员。

DHL裁员346人图源：KTLA 5

对于关闭仓库和裁员的原因，DHL发言人表示，其一位客户正在迁移部分配送业务，因此支持其运营的仓库设施将于今年7月开始逐步缩减，并于8月份关闭。

本质上来说，DHL这一举措还是在降本增效。根据DHL发布的财报，2024年该公司收入同比增长35%，达到842亿欧元；然而息税前利润同比下降7.2%，为58.9亿欧元。

DHL2024财年业绩图源：DHL

利润下滑给公司敲响了警钟，近年来，DHL邮件数量不断下滑，以及德国监管环境严苛，这使其盈利困难重重。为了挽救颓势，DHL不得不进行人员精简。

今年3月，DHL宣布将在今年裁减约8000个工作岗位，此次大规模裁员主要集中在德国本土的信件和包裹递送业务板块，这是德国本土市场近20年来规模最大的一次。根据DHL的计划，这能帮助其在2027年节省超过10亿欧元成本。

DHL将裁员8000人图源：DW

从全球范围来看，这只是DHL整体布局的一部分，被裁员工仅占其全球员工总数的1.3%。除了裁员外，业务精简也是不可缺少的一环。

几乎同一时间，DHL将其子公司承运商Standard Forwarding出售完成。据了解，Standard Forwarding是一家拥有91年历史的美国中西部零担货运公司，所谓零担运输，是指专门用一辆卡车运送来自多个客户的货物。

通过剥离零担业务，能进一步精简“装备”、轻装上阵，将资源集中于快递和供应链管理，在竞争激烈的市场环境中保持优势。

自今年以来，DHL先后收购北美最大的逆向物流服务商Inmar Supply Chain Solutions、沙特包裹物流公司AJEX的部分股权，在德国、英国开设新物流中心，完善物流基础建设和配送服务。

一系列举措下，效果也非常明显。今年第一季度，DHL仍延续前几个季度的积极势头，收入和利润均略有增长。DHL集团首席执行官比亚斯·迈耶表示，“这是我们严格的成本和收益管理的结果”。

2、物流巨头承受重压

事实上，近年来全球货运市场需求持续处于低迷状态，行业整体发展动力不足，再加上贸易政策的不稳定性，不少物流企业都在艰难求生。

为了避免走下坡路，不少巨头积极投身业务转型之路，裁员、关闭传统配送中心、建设自动化设施的物流巨头比比皆是。

从去年3月份开始，UPS就宣布计划未来5年内淘汰200个分拣中心，并将这些处理包裹的设施进行现代化升级，比如仓库中配备自动引导车辆、自动分拣系统以及无需人工干预即可优先处理特定客户要求的系统。

关闭200个分拣中心图源：freight waves

今年1月，UPS发言人在财报电话会议中表示，将通过精简运营节约10亿美元的成本。比如未来在配送流程中采用更多自动化技术，减少对人工劳动力的依赖。

物流设施自动化升级，裁员计划也“如约而至”。到了4月份，UPS宣布将在今年内裁员近2万人，约占其全球员工数的4%，同时计划在6月底前关闭73栋美国大楼，预计能帮助UPS节约35亿美元成本。

UPS计划裁员2万人图源：supply chain dive

与DHL和UPS有着相同困扰的，还有FedEx（联邦快递）。据不完全统计，自2023年以来，为了降低成本、提高效率，FedEx至少关闭了22个货运中心。

比如在今年2月，FedEx关闭达勒姆地区的一个配送中心，并在罗利地区的一个工厂开启大规模裁员，此番波及到341名员工；3月份，又宣布关闭田纳西州、伊利诺伊州等地区共6家货运中心，其中两家设施裁员。

FedEx计划关闭设施并开启裁员图源：people matters

按照FedEx的计划，通过整合其地面、快递和服务部门，该公司到2027年将节省60亿美元。

不论是大规模关闭分拣中心和仓库设施，还是出售资产及裁员等举措，其实是货运行业寒冬之下巨头们迫于现实的无奈选择。可以肯定的是，物流行业正面临复杂且艰难的时期，即使是DHL、UPS以及FedEx这样的巨头也无法幸免，只有不断调整运营策略，才能笑到最后。