哪吒汽车被申请破产，已经命悬一线

终究还是到了这一步。

一、哪吒汽车再传噩耗

2025年，同名的俩哪吒，命运迥异。

一边是哪吒电影拿下全球第7票房。

而另一边的哪吒汽车，“我命由天不由我”的时刻，或许真正降临了。

近日，全国企业破产重整案件信息网显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增一则破产审查案件。

图源：微博

今日，案件申请人——上海禹形广告有限公司回应称，公司向法院申请的是合众新能源破产重整，目前案件已经获得法院立案。

同时，其表示，哪吒汽车目前欠公司530多万，是2022年和2023年公司供应了媒体试驾和江浙地区的CD类车展的广告投放。

不过，需要注意的是，经过法律程序且未得到清偿的债权人都有权向法院申请破产，主要诉求是进行清算，后续还需等待法院裁定是否进入审查程序。

消息发布后，迅速冲上热搜第一。

图源：微博截图

热搜词条下，不少网友表示唏嘘，有网友表示：“看来哪吒真扛不住了，新能源汽车太卷了。”

图源：微博截图

近期，哪吒汽车关联公司——合众新能源汽车股份有限公司，新增了多则欠税公告，欠税总金额为215万余元。

图源：天眼查

另外，天眼查显示，截至5月13日，合众新能源名下涉及司法案件信息400多条，被列为被执行人达95次，被执行金额达到约1.45亿元。

图源：企查查

结合近期的欠资消息，此次被申请破产可能意味着，哪吒汽车的资产已经不足以偿还债务，且债主认为，其未来也难具备清偿的能力。

其实，去年下半年开始，哪吒汽车便不断经历降薪、裁员、高管出走、供应商追债等一系列阵痛。

去年，哪吒汽车传出降薪的消息。降薪梯度具体为年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50万元至100万元的员工降薪20%；年薪30万元至50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。

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与此同时，哪吒汽车还进行了一次大裁员，各部门均有涉及，人数超过2900人，接近总人数的一半。

然而，至今仍有不少员工表示，裁员的赔偿还未落实。

即便维权的离职员工，去法院申请强制执行，冻结了公司名下的银行存款，却发现，其中公司两个账户金额加起来不足800元，一个金额约为439元，另一个约为283元。

图源：微博

今年以来，哪吒汽车高层也动荡不安、陆续出走，颇有“人走茶凉”之意。

先是CTO戴大力和智驾负责人王俊平双双离职，一个去了奇瑞，一个去了商汤绝影。

其后，原CEO张勇被曝去往英国。不过，当天张勇在发朋友圈辟谣回应称：“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”

图源：微博

此后，多段“经销商在哪吒汽车桐乡工厂要钱”的视频在网络也引发了不少注意。

图源：微博

视频中，经销商们表示，他们不是来闹事，只提出三点诉求：

“首先，赔偿2024年9月至今的运营损失、预支2025年5月到7月的经营成本。其次，所有打款未发车拖欠的返利和补贴，必须在5月11日前一次性返还。最后，尽快恢复售后服务体系，别让四十多万哪吒车主被彻底抛弃。”

4月以来，更是有多地车主反映，哪吒汽车App出现断网、连接失败、App远程控制失灵、导航定位丢失等问题，导致车辆远程操控功能无法使用。

图源：微博

时至今日，并非事发突然，或许一切有迹可循。

当然，要说彻底绝望或许也略显草率，毕竟，“被申请破产”和“主动申请破产”有所不同。总而言之，哪吒汽车的结局，究竟会走向何方，我们共同等待。

二、四十万车主，该何去何从

当然，深陷漩涡中心的哪吒汽车，也在努力自救。例如，还债方面，陆续传出一些积极信号。

近日，A股上市公司埃夫特（688165.SH）发布公告称，哪吒汽车即将在今年6月至11月期间偿还拖欠公司的设备欠款共计约4915.09万元。

埃夫特公司公告内容

而今年3月，哪吒汽车向134家核心供应商提供债转股的方案，也取得一定进展。

即供应商对其70%债权将转化为母公司合众汽车的股权，剩余30%债权作为无息留债，从2025年5月开始，以现金方式按每月一期的进度分15期清偿，累计签署了超20亿元的债转股协议。

图源：微博

可以说，哪吒汽车对外的还债态度一度比较积极，并未坐以待毙。只不过，在实际方案的实施上，仍面临多方面现实和时间的考验。

当然，这并非近期哪吒汽车传出的首个好消息。

最近，哪吒汽车即将被丰田汽车收购的消息也引发网友热议。据传，丰田汽车已经收购哪吒汽车，哪吒L即将全面复产、价格回升，“坐等官宣”。

对此，不少网友也表示了支持与鼓励。不过，咨询哪吒汽车相关负责人，其却回应表示，没有听说相关情况。

可以看到，哪吒汽车的确有在争取更多时间，然而自救的路举步维艰。事到如今，处境仿佛风中浮萍，自身命运实难主宰。

当然，话说到这份上，一个非常现实的问题是，倘若真的退场，如何给几十万车主们一个好的交代、稳定的解决方案。

这一点，或许有前者的经验和模式可以借鉴。

此前，极越汽车暴雷后，股东百度和吉利分别接管了智能系统与售后。不过，这种模式也存在局限，由于智能驾驶系统的技术壁垒难以完全延续，部分车主被迫放弃高阶功能回归传统驾驶。

百度和吉利联合声明

而在传统车企上，广汽讴歌推出中国市场后，广汽本田不仅承接、延续10年配件供应，也承接其售后，讴歌车主仍可在广本4S店获得标准化服务，甚至保养体验未受影响。

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当然，背靠大型集团的车企可通过资源整合实现“内部消化”，而新势力品牌，如何合理解决车主的困境，仍需一些时间上的观察。

不论结局如何，恪守对用户的承诺，这是一个车企应担的责任和最后的体面，其选择最终也将为中国新能源汽车产业的成熟度画下重要一笔。

三、留给哪吒汽车的时间不多了

根据不完全统计，在过去四年间，有25家车企退场，新势力中，比较出名的有极越、高合、威马等。曾经，它们都有过意气风发的模样。

图源：微博

其实，哪吒汽车也曾有过独属于它的辉煌时代。

2022年，哪吒汽车以年销量15.21万辆成为国内交付量第一的造车新势力。翻看2024年8月的销量数据，哪吒汽车不少车型的排名进入前十。

图源：懂车帝

然而，从势如破竹到急转直下，不过几个月的时间，让人始料不及。

或许这也和新势力造车追求速度和轻资产有关，部分团队只负责内外设计和智能化，其余依托业内供应商，因此，一旦进展不顺，便呈现“病来如山倒”的状态。

更进一步说，新能源市场逐渐趋于饱和，环境日新月异，各种新品牌、新车型和新玩法风起云涌。

对于新势力车企来说，生存挑战并不小，且市场也很难耐心等待其自我疗伤。当然，商场本就如此，弱肉强食、永远靠实力说话。

总而言之，留给哪吒汽车的时间不多了，该何去何从，我们静静等待答案。