联邦快递购入中国产电动物流车 国内行业发展前路不明

联邦快递购入中国产电动物流车 国内行业发展前路不明_物流_电商报

11月24日消息,美国联邦快递公司近日发布声明宣布,公司打算引入1000辆电动快递配送货车扩大车队,以减少包裹派送过程中的尾气排放。其中,100辆货车将从Chanje Energy购买,剩下的900辆则从Ryder System租赁。

据悉,这1000辆电动物流车将全部由Chanje Energy的母公司五龙电动车(FDG Electric Vehicles)在中国杭州进行生产制造,并通过Chanje Energy Inc.购买,Ryder公司将为所有车辆提供支持服务。Chanje将于2019年10月20日前交付75%的电动物流车,于2020年6月20日前交付剩下的25%。

在我国,近些年来随着包裹量的日益增长,以及环保观念的深入人心,纯电动物流车也逐渐登上了物流配送的舞台。今年7月3日,国务院接就发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,随后各省市也相继的发布了各自的行动计划,要求加快汽车结构升级,物流配送车辆电动化步伐也将会同步加快。

实际上,市场上对于电动物流车的需求是一直存在的,并且随着越来越多的城市对燃油车加强限制,其需求也在逐步加大。除了深圳这种标志性的城市,广州、北京、上海、成都、武汉、西安、郑州等地也都在积极践行绿色物流的推广及落地方案。

今年的双十一期间,国内市场上的纯电动物流车也进入了紧张工作状态。在创造了历史新高的包裹量下,市场上的纯电动物流车基本上也是处于一种供不应求的状态。不过,更多的电商和物流企业则是采用了租车的模式来进行运营。这也显示出了一个不可忽略的弊端,旺季的到来推动了电动物流车的使用,但是这种情况却不会持续很久,旺季一旦过去,这些车的租期也应该就差不多到头了。

此外,在国家政策的推动下,我国电动物流车产销量增长确实十分迅速,但其应用推广却并没有想象中的那么顺利,纯电动物流车的新车销量一直是处于在低水平线上徘徊的境地。据电车汇调研表明,在2018年,全国总计推广的新能源物流车辆尚不足2万辆,大部分市场应用端的都是2018年以前的产品,其中在2015-2017三年沉淀下来的产品尤甚。车辆闲置,是纯电动物流车行业普遍存在的一个问题。

不可否认的是,当下我国的电动物流车在政策、成本、产品、售后、充电配套设施等方面都还存在着诸多问题亟待解决。技术方面也仍面临着瓶颈难以突破,市场上的电动车辆普遍是由传统燃油车改装而来,技术含金量并不足。并且,一直困扰着众企业的车辆电池续航问题也尚未解决。

尤为重要的是,电动物流车这一行业很大程度上由国家的补贴政策而催生出来的。然而在“骗补”的情况发生后,国家的补贴政策也开始发生了一些变化。从去年开始,国家规定电动物流车辆行驶里程必须达到2万公里后,企业才能申请国补和地补。这也就意味着,在前期生产商或者经销商需要自己进行资金的垫付,而这个资金流转所需要的时间又比较长,很多小企业就不一定承受得住这个资金压力。一系列棘手的问题充斥着四周,电动物流车的发展最终将走向何方就得看各方的共同努力了。

本文链接:http://www.dsb.cn/90553.html 来源:电商报 作者:电商报 陈秀

声明:除非注明,本站文章均为电商报原创或编译,转载时请注明文章作者和“来源:电商报”,电商报尊重行业规范,每篇文章都标有明确的作者和来源。文章为作者观点,不代表电商报立场。

顶部