押金难退拖欠欠款 途歌败走麦城或成定局
12月22日消息，作为行业头部企业的途歌深陷资金不足的泥沼，该公司不仅押金变得越来越难退，还拖欠了不少供应商的欠款。
近日，途歌在北京嘉泰国际大厦B座14层1405室的总部办公室里，聚集了许多要求退押金的用户以及被拖欠了欠款的供应商，办公室里有两名工作人员正在为其登记。然而途歌工作人员表示，不包括线上退款的话，公司一天平均只有15个退押金名额，目前登记的人要4个月后才能获得退款。
途歌的颓败或许早有预料。今年8月7日，途歌无声无息地从南京市撤退，大量挂着苏A牌照的共享汽车出现在了西安，此时距离其进驻南京还不到半年。而一个月后，在西安的二手车网站上，赫然出现了一批印着途歌logo的汽车。郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司也曾表示，目前计划收走200辆途歌共享汽车，收走之后，途歌在成都的车辆将只剩60辆左右。
途歌南京大撤退不仅仓皇，还很不体面。有媒体报道称，途歌车辆的停车费和油费需要运维人员先行垫付，之后公司在报销，而途歌南京大撤退是瞒着运维人员的，在撤离之后该公司一直没有将这笔垫付的钱还清，总数大概有20万。
途歌CEO王利峰对此表示，公司并没有拖欠运维工资，且正在调整业务，部分车辆在升级换代后会重新上线。之后10月8日，途歌宣布获得千万级美元B2轮融资，并强调累计融资超5亿人民币。然而这一融资消息恐怕是个骗局，途歌融资之后，该公司的资金问题反而愈演愈烈。
根据黑猫投诉平台数据显示，截至12月21日，途歌的投诉量高达4692件，仅仅低于同样陷入资金链断裂泥沼的ofo，而这一数字在9月30日还只有25件。不仅如此，该公司还拖欠了供应商的不少欠款，这导致其运营的共享汽车被供应商们收走，甚至卖掉。
途歌或将败走麦城，这其中有一定的先天因素。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树此前表示，传统汽车厂商、租赁公司、互联网公司三个北京的共享汽车企业中，抗风险能力最弱的就是互联网公司，途歌正是其中的典型。因为，共享汽车去车本身造血能力严重不足，盈利模式仍有待探索，而互联网公司却没有太强的成本承受能力，难以长时间承受流血的伤口。
但是这一结局的产生也有一定的后天因素。不同于其他共享汽车公司定点取还的模式，途歌使用随意取随意还的模式，后期更是推出了送车上门的服务，这大大增加了其人力成本，这也使其资金链承受了更大的压力，导致现在无力偿还押金和欠款。
目前，共享经济正陷入泥沼之中，共享汽车领头羊途歌、共享单车巨头ofo、共享电动自行车享骑，纷纷陷入资金链断裂的困境之中，押金难退，拖欠供应商欠款等问题恐怕将会让它们迎来终局。
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