雷军：小米最不怕的就是价格战
汽车价格战加剧，小米已做好准备
距离小米汽车SU7正式发布已经过去了一个月，但行业内外对此的关注度依然不减。
自从21.59万元的起售价公布后，小米SU7就成为了热搜常客，有关其价格、配置、服务等的讨论一直未曾停歇。
小米创始人雷军曾在4月25日的北京国际车展上透露，小米SU7发布28天内，锁单量达到了75723台，已交付5781台。
而根据雷军4月29日通过微博公布的数据，小米SU7发布32天后，量产的第10000辆整车已经正式下线。
小米SU7第10000辆整车下线 图源：雷军微博
毫无疑问的，小米已经创下了新品牌首款车型上市首月交付量的新纪录。而且如果将锁单视为已售出的话，小米SU7的成绩就更加惊人了。
根据乘联会、中汽协等统计的数据，今年3月销量最高的是一度大幅降价的“秦PLUS”，该车系销量50394台——而小米汽车75723台的锁单量，即使只成交一半，也有望进入汽车月销量榜前三。
作为一款刚刚发布的新品牌车型，小米SU7的受欢迎程度不言而喻。
更重要的是，小米的强势入局就像是一条“鲶鱼”，成功激起了整个汽车行业的活力。
今年年初，就在小米汽车还在预热时，新能源汽车行业就迎来了降价潮，主要是由于电池成本降低等原因。
据乘联会秘书长崔东树统计，今年仅第一季度的降价规模就超过了2023年全年的60%，几乎等同于2022年全年的降价总规模。
新能源乘用车综合促销幅度变化 图源：崔东树公众号
而在小米SU7正式发布后，我们看到更多车企都在4月宣布了新一轮降价。比如问界新M7起售价下调2万至22.98万元、蔚来推出最高10亿元油车置换补贴、小鹏G9现车限时减免至高2万元、理想全系降价1.8万至3万、一汽-大众全系限时追加现金补贴至高5000元等。
有行业专家认为，由于动力电池的关键金属“锂”供应量已超出需求量10%以上，电池成本的下降还有望推动新能源车的进一步降价。
一边是愈发激烈的行业竞争，一边是不断下降的造车成本，新能源汽车行业自然是走到了用“价格战”争夺市场份额的关键节点。
对此，汽车行业的“新人”小米却是一点都不慌。
就在4月28日央视新闻的直播中，雷军在谈到近期车企价格战时表示：“降价是在预料之中的，整个电动车从去年开始竞争就非常残酷，价格战往往也是竞争的结果。”
“我们一上来就做过最坏的打算，我们从来都是卷王，最不怕的就是卷，最不怕的就是价格战，所以对小米来说都不算什么事。”
从手机到汽车，小米最不怕价格战
雷军能有信心说出“最不怕的就是价格战”其实也不令人意外——自小米创立之初，价格优势就是其最重要的标签之一。
2010年4月，北京中关村银谷大厦，雷军和其他几位联合创始人一起喝了碗小米粥，一家名为“小米”的公司就这样诞生了。
雷军（右一）和其他联合创始人喝小米粥
在近日举办的2024中关村论坛年会上，雷军回忆起了创业的这一幕：“当时我们在想，我们能不能做出感动人心、价格厚道的好产品，让全球每个人都能享受科技带来的美好生活。”
感动人心、价格厚道，这是小米粥的魅力所在，也成为了小米公司做产品的宗旨之一。
2011年8月16日，小米的第一部量产手机“小米1”横空出世。
当时的发布会上，在将小米1和其他厂商的高端旗舰机型进行参数对比以后，伴随着震耳欲聋的声效，屏幕上一个巨大的、金黄色的“1999”猛然降下，引发全场掌声和尖叫。
在当时，高端旗舰手机往往都是3000元打底，还有山寨机泛滥成灾。而小米1却有着几乎等同市面上旗舰手机的配置和性能，且只要1999元。
对于整个手机市场而言，小米的出现无疑是巨大的冲击——那个从天而降的“1999”，震动了整个手机市场。
正式开售后，小米1仅用3小时就卖出了40万部，销售火爆的情况甚至超出了雷军的预料。后来雷军回忆起小米1时，透露了这款手机最终的销量达到了790万部。这样的成绩即使放到今天来看，作为新品牌的首个产品也已十分惊人。
小米1 图源：小米社区
此后市场上更是有说法称，小米手机的出现终结了山寨机市场，因为已经把价格做到了极致。
而后的几年里，小米手机虽然不断有新款推出，但在物价上涨的背景下，1999的售价却是雷打不动，2016年发布的小米5都还是1999元起售。
直到2017年，受迫于产业链元件涨价、成本大幅上涨，小米6首次提高了起售价，达到2499元。当时这一度引发了不小的争议，但事实证明小米6的配置和性能在同价位的手机里确实处于领先梯队，甚至被很多小米的粉丝认为是最经典的一款机型。
而后的三年里，小米数字系列手机又出现了三次涨价，分别达到2699元、2999元和3999元。但2020年至今，从小米10到小米14，3999元的起售价已经坚持了5年，已经完全可以说是“价格厚道”了。
更重要的是，随着2013年推出首款799元的“红米”手机，小米已经开始了双品牌并行。下沉市场有着红米开疆拓土，主品牌小米则在手机市场存量竞争的背景下开启了高端化战略。
换而言之，对于小米而言，“价格厚道”并不一定是价格的绝对低，而是相同品质的产品做到价格的相对低，“性价比”“产品力”才是真正的关键。
就像如今的小米汽车SU7，定价其实没有网友们此前猜测的“9.9W”“14.9W”那么低，但得益于其强大的配置和性能，依然能够成为一款现象级的产品。
从这一层面来说，小米面对同一级别的品牌和产品，确实在价格上有着足够的底气。
低价不是核心竞争力，产品力才是
“价格战是市场竞争必走的路，每个产业都是经过这一步才逐渐规范，我希望大家在竞争的过程中保持良性竞争，合理竞争，价格战也在合理竞争的范畴里，大家别私下搞一些小动作。”雷军在接受央视新闻采访时说道。
雷军 图源：央视新闻
无论在哪个行业，通过价格战抢占市场总是屡试不爽的。但过去的经验也告诉我们，价格战总是一把“双刃剑”。对于发起价格战的企业而言，不仅短期内的利润会受到影响，长期来看也有可能破坏稳定的价格体系，导致品牌形象动摇。
因而产业链上游成本降低后，车企将价格和利润压在合理范围内是很正常的。但如果为了短期竞争优势，以低于成本的价格销售产品，就很可能引发行业内的恶性竞争，并不利于长期发展。
在前不久的小米集团投资者大会上，雷军也提出过类似的观点：“我觉得应对竞争最好的方法不仅仅是价格战，更重要的是产品力。”
诚然，低价可能会吸引消费者，但是如果产品质量不好或者服务不佳，消费者并不会长期留存。相反，有竞争力的产品才能够吸引更多忠实客户，并建立品牌声誉。
当一家企业将产品力作为核心竞争力时，其也会更注重产品的质量、创新、功能、性能和用户体验等等。
相比于仅仅依靠低价吸引消费者，一流的产品力更能够在竞争激烈的市场中脱颖而出，为企业带来长期的竞争优势。
此外，强调产品力反过来还可以推动企业不断创新和提升产品质量，从而不断满足客户的需求，增加客户满意度和忠诚度。
“未来，我们会集中精力把产品做好，仔细收集每一个用户对这个车的反馈，力争进一步提升，这是我们关注的焦点。提升产品力面向用户把产品做好，我觉得也是更好的竞争策略。”雷军表示。
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