对于“介入物流”消息,拼多多称永远不会成为物流介入者

对于“介入物流”消息,拼多多称永远不会成为物流介入者_物流_电商报

拼多多应该是农产品最大的电商平台,每天产生的快递要占整个中国快递总量的20%以上,并且有能力去解决上游和中间环节的物流问题。”拼多多创始人兼CEO黄峥2018年11月在接受采访时表示。

另据长江证券研究数据,“2017年拼多多平台包裹量占快递行业比重为11%,而2018年一季度这一比重提升至17%,且未来有望继续提升”。

拼多多电商件量已经达到中国快递总量的20%,其实力已不容小觑,成为名副其实的国内电商第三极。

黄峥创立拼多多的2015年,快递企业已经经历10年的锻造,可以为电商业务提供成熟的服务。黄峥说:“我们不会做采销,也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了,你干嘛要做。”

目前,拼多多大商户,一般都会和快递公司签订合约,以单量优势来和快递企业取得优惠的价格。据报道,拼多多的一位商家表示,快递费因地方而异,比如说深圳华强北,每天如果有50-100单,快递费可以谈到3-3.5元/单;而如果每天的订单量达到1000单以上,可以谈到2.6元-2.8元/单。

近日,有自媒体曝出拼多多在商家后台更新物流通知,认为拼多多将介入到物流快递行业。拼多多平台回复表示,由于临近春节加之年货节大卖,农货及“新品牌国货”日订单量激增,新版通知旨在预防商家虚假发货等类似违规行为,保障消费者权益。

同时,拼多多方面表示,拼多多的发展受益于物流等社会商业基础设施的完善,公司与各家物流快递公司均保持着良好合作关系,虽然公司已成为物流快递行业重要的参与者,但永远不会成为介入者。

回望过去快递业的发展,不同于10年前,如今的快递及布局全国的物流网络已经成熟,成为支撑拼多多高速发展的基础设施之一。

值得注意,在拼多多平台上,农副产品是其平台的突破口,并已经初具成果。在2015年,农村电商开始有起色,最关键的农村物流体系建设也被提上议程。

2015年7月,国家下发相关政策文件,全国范围遴选200个示范县,每个县获得中央财政1000万资金支持,主要定向用于建设完善县、乡、村级物流体系,县域电子商务公共服务中心和村级电子商务服务站的建设改造,以及品牌和质量保障体系建设和电商培训等。

这样一个政策风向之后,2015年9月,拼多多成立。拼多多将相似需求的人群连接起来,再用聚合的大量需求反推供应链上游,产生定制化商品,从而行成C2M的模式。黄峥在一次采访中表明,拼多多正在通过升级供应链来提高商品质量,黄峥说,"供应链升级将是我们很长时间内的战略重点,拼多多的最终模式是使得上游能做批量定制化生产"。

在需求端,社交分享聚合用户需求数据为供应端提供指导;而在供应端,做好供应链则是拼多多持续打造高性价比新品牌产品的后盾。成立3年有余的拼多多,要走的路还很长。电商不再是大品牌、大工厂拓展销路的一个渠道,更是乡村里没有品牌、却鲜香可口的农产品走出去的一个大平台。

物流、支付、电商等基础设施的成熟,为拼多多一路崛起创造了条件,而刺激与参与城乡物流通道建设的机会则不会交给上一代电商巨头。

纵使当前电商行业培育下的快递物流已初具规模,菜鸟网络是阿里不断提高物流协同效应、提高物流配送体验的一张王牌,京东以独特的仓配一体化模式,在物流时效以及用户体验上形成了自己的优势。未来,拼多多会不会真的进入物流快递领域,目前来看还是个未知数。

本文链接:http://www.dsb.cn/93429.html 来源:亿欧 作者:于亮亮 责任编辑:陈元

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