三巨头仅有百架货机 航空货运短板待补齐
近几年来，我国快递包裹量每年新增上百亿件，增长十分迅猛。数据显示，2019年全国快递业务量完成630亿件，创下历史新高。而在2020年，我国快递物流行业仍将持续这一增长态势。国家邮政局发布的《2019年中国快递发展指数报告》预计2020年快递业务量将超740亿件，这意味着我国今年人均有超过52件快递。
包裹量急剧增加，快递物流行业发展形势喜人，但将如此海量的快递包裹安全高效送达却并非易事，需要倚仗包括公路、铁路、航空等多种运输方式在内的全方位物流网络。在众多物流方式当中，航空货运无疑是挑大梁的存在。
航空货运挑大梁
随着广大消费者的网购行为日益频繁，收快递成为了人们日常生活的常态。在众多影响快递企业服务评价的因素中，时效性或许是第一位，用户下单之后就开始了等待过程，迫切想要第一时间收到自己的“宝贝”。
为缩短物流配送时间，各大企业使尽浑身解数，航空货运的速度优势让其成为快递物流头部企业争相布局的焦点。在一众民营快递物流企业中，顺丰是第一个吃螃蟹。自2009年成立以来，顺丰航空经过十年磨砺已是一把利剑，为顺丰高端时效件保驾护航，而高端时效件为顺丰成为快递物流“一哥”立下了汗马功劳。
在2019年双11期间，快递单量激增，菜鸟临时联动上百架次包机运送电商包裹，这才顺利完成了高峰期物流任务。目前看来，一旦快递物流旺季到来，包机运送快件也已成为常态。
从运输量来看，航空货运比不上铁路，而在灵活性方面，航空运输同样比不上公路运输。虽然如此，但航空货运仍然是解决燃眉之急的应急之法，就是因为其无与伦比的高时效。在平时是如此，在旺季更是能够保证快件不至于出现延误。
目前我国快递物流企业正在加速出海，而邮件、快件出海基本都是通过航空货运来完成。快递物流企业出海的关键一步，便是开通稳妥的国际航空货运航线。在这一点上，顺丰走的早，也走的更远。顺丰国际货运航线的触手已经远达欧洲，先行一步自然能够收割一波跨境包裹的红利。
同样是因为航空货运的积淀，顺丰和邮政第一时间通过自有全货机将防疫物资送达武汉抗疫前线。危急关头，中国邮政和顺丰分别彰显出“国家队”和“一哥”的行业担当，为及时运输疫情防控物资、保障供应，打赢疫情防控阻击战贡献了巨大力量。
因为是自有全货机，邮政航空与顺丰航空可以火速出动，更快现身战“疫”一线，为与疫情抗争抢出了宝贵时间。
航空货运力量薄弱
虽然航空货运对快递物流时效性起到了至关重要的作用，且成为抗疫生力军，但却无法掩盖国内快递物流企业的航空货运力量仍然比较薄弱的现实。
虽然我国快递量一路攀升，各大企业尽享红利，但运营着自有全货机机队的玩家却寥寥无几。到目前为止，能够拿来比较的也就是中国邮政、顺丰和圆通三家而已。虽然有着三大玩家，但称之为“三足鼎立”却不太恰当，顺丰机队规模已经超过60架，而圆通航空自有全货机不足20架，从实力上来说，圆通航空很难与顺丰航空鼎足而立。
在疫情特殊时期，顺丰航空和邮政航空的表现可圈可点，值得点赞。但论绝对数量，邮政航空、顺丰航空、圆通航空的自有全货机总数也仅有100多架，这不仅与我国快递包裹量的巨大规模不相匹配，还与国际先进企业有着比较明显的差距。
布局自有全货机走的是一条重资产道路，一般企业无法承受持续的高投入，首先扩大机队规模就需要巨额资金，很多企业望而却步。
全货机的采购以及运维成本成为一到门槛，将一众快递物流知名企业挡在门外。而拥有全货机机队的少数玩家也只是迈出了第一步，离成熟的航空货运巨头还有很长的路要走。
根据国家邮政局相关负责人介绍，目前邮政航空、顺丰航空、圆通航空开通的国际航线并不多，航空网络布局尚需完善。国际国内航线是航空货运机队运行的基础，唯有延伸出通达国内和世界各地的国际货运航线，才能编织出一张航空货运大网，让全球业务尽入彀中。
此外，数据显示，2019年出口邮件快件超过21亿件、75万吨，基本上都是通过航空方式运输。这显然为拥有航空货运运力的企业制造了一块大蛋糕，只不过这几大玩家似乎没吃到多少。数据显示，邮政快递企业自有航空的承运量仅占20%，其余的80%主要是通过客机腹舱和航空公司的货机来运输。
亟需补齐短板
可以看到，虽然自2019年以来，顺丰航空、圆通航空分别在自有全货机和航空货运航线的布局方面动作频频，但显然还没有对航空货运这块大蛋糕形成强有力的争夺之势。
而今随着快递量走高，更多航空货运红利已在酝酿之中。对于已经拥有自有机队的几大玩家而言，最迫切的或许就是构建好那张航空物流网络，在此基础上扩大机队规模也不可止步。
而那些尚未入手全货机的企业并不一定要直接打造自有航空机队，可以加强与民航企业的合作，待有了相对丰富的全货机运营经验，再下手不迟。
无论是已经入局还是尚在观望的企业，最终或许都要走到自营全货机这条道路上来，只有将航空货运力量牢牢控制在自己手中，才不会受制于人。在我国快递物流行业发展向好的大背景下，各个企业也会如沐春风，营收情况改善之后才有能力加大航空货运投入。
有了全货机还必须有相关配套设施，这就需要建设以货运为主的机场，完善快递分拣等设施，布局一批辐射国内外的航空快递货运枢纽。据介绍，到2019年末，中国共有235个运输机场，但基本上是综合性机场，货运机场为零。在这一点上，顺丰已经出手。顺丰正在筹建的湖北鄂州货运机场已成为国内首个货运机场项目。
当然，大力发展航空货运离不开政策扶持，国家邮政局已经加强了发展快递空中网络的重视程度，有关负责人已经明确表示将航空网络布局的有关内容纳入相关的重点专项规划，这就让正在发力航空货运领域的企业吃下了定心丸。
综合来看，作为国内航空货运三大玩家，中国邮政、顺丰和圆通离真正的国际巨头距离尚远。但我国快递量年增百亿，行业前景一片光明，这为国内航空货运企业茁壮成长贡献了一方沃土，未来的航空货运世界级玩家已在孕育之中。
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