滴滴进击货运，对手却不止货拉拉们！

随风潜入夜，润物细无声。自从滴滴与优步一役胜出之后，便加快渗入到我们生活当中，它不仅是用户通勤的工具，有时候人们搬家、搬重物之时，也会喊上一辆网约车。

尽管看起来很魔幻，却也表明了网约车和货运之间的无缝衔接，甚至在以后我们会经常看到这种神奇的画面。

因为如今的滴滴，不仅是拉人，也要拉货。

滴滴杀入货运江湖

近日，滴滴开始招募货运司机的消息纷沓而至。

打开一个名叫“滴滴货运”的微信服务号，可以看到滴滴招募货运司机的消息，时间为2020年5月18日到6月18日，在杭州、成都、深圳、北京、天津等城市进行试点。一句“免30天平台服务费”，尤为闪闪惹人爱。不仅如此，货运的大多数车型、中小型面包车、中小平板货车等。

再加上上个月，滴滴还一口气成立了天津快桔安运货运和北京快桔安运两家子公司，注册金额高达1亿元左右。

大动作滚滚而来，准备好充足粮草，这都说明了，滴滴是要在货运江湖大干一场的节奏。

一个搞网约车出身的去做货运，乍一看匪夷所思，深入探寻其实也能够理解：

一是大家都是四个轮子的生意，有一定的互通逻辑；二是货运市场足够广阔啊，此前有资料就显示了，国内货运市场的规模将会超过1.5万亿，但具体的行业霸主还没有出现，依然势均力敌，等君来开采，一片欣欣向然的状态。

单凭这两点，估计有多少玩家都想来抢食这块肥肉。

只不过结合滴滴最近的动作来看，它的确有这个心思，但也不绝于此。

比如，把时间拨回3月9日，滴滴就上线了跑腿业务，尽管只是在杭州和成都两个城市先试水，但业务涵盖非常齐全，除了违禁品之外，几乎是所有的东西都可以帮忙跑腿去配送。

又或者是近段时间，滴滴在两轮业务上的进展非常之多，先是旗下的青桔电单车，完成了100万组锂电池的配套任务，尔后又是共享单车部门完成了1.5亿美元B轮融资。临近的一次动作，则是青桔品牌与国网什马签署了战略合作协议，涵盖电单车、换电等方面。

可以看出，在短短几个月内，滴滴的动作就覆盖多个方面，四轮的货运，两轮的跑腿、两轮的共享经济，多种多样，形成一张出行的大网。

所以，滴滴杀入货运江湖，固然是要抢滩登陆，再往长远而言，却也是醉翁之意不在酒，走向更多领域的加时竞赛正在浮出水面。

从网约车出发，

滴滴撑起的一个出行帝国

就像杠杆原理中说的，给我一个支点，我就能撬起地球。滴滴以网约车出发，也在撑起一个出行帝国。

犹记得网约车刚刚在国内蔚然成风之时，主要是以滴滴与优步的补贴大战让这把火越烧越旺，中间还狭夹着嘀嗒出行等对手。除了一条赛道的选手斗来斗去之外，网约车的出现还遭到部门出租车司机的反对。

那时候，网约车可以说是冰火两重天，一方面有人乐于其中，另外一边是有人持反对意见。当然，无论大家持何种态度，当下的结果我们已经看到。经过八年的发展，滴滴已经不再是我们眼中的滴滴，而是涵盖多项业务。

比如，在共享单车火热时，它放出青桔单车；尔后又在美团进攻网约车之时，程维喊出“尔要战便战”，反手就是滴滴外卖；再不济是电单车政策放宽之后，又在迅速布局共享电单车。除去和轮子有关的业务之外，滴滴在金融、保险、支付、汽车后市场等领域也颇多动作。

总之，从网约车出发的，滴滴已经在尝试无限种可能性。

当然，纵观整个互联网江湖，这也是巨头们的常态。正如美团会去做网约车，字节跳动会去搞游戏，大范围的原因肯定是和互联网流量成本越发昂贵，大家都必须加固自己的护城河，毕竟无论敌人是否有动作，自己都要有所准备。

而回到滴滴身上，除却上述因素之外，也要寻找新的盈利增长点。此前柳青在采访时有表示过，滴滴的核心业务已经盈利。但经过几年的大浪淘沙，网约车市场也挤满了选手，单纯靠网约车业务将是势单力薄，势必要寻找到新的流量入口。

显然，在这个时候，市场前景广阔的货运业务，会是浓墨的一笔。所谓牵一发而动全身，从货运业务进行切入，最终会和滴滴的出行生态形成一个有力的循环。

如此，当滴滴转身去做货运之时，它要对面的是货运江湖里的高手如云，不妨也是一次与老对手的率先出击。

对手不止货拉拉们

相对于货运江湖里的老玩家，滴滴的确算是后浪一枚。

目前在货运市场当中主要分为长途运输和同城的短途运输，有面向B端也有面向C端。从滴滴招募信息中的车型，面包车、平板车所推测，它更多的应该是面向C端的同城运输，即帮我们搬家之类的。

走这两条路线的选手，目前最多见的便是货拉拉和快狗打车，并且实力非常强悍。

比如，货拉拉成立于2013年，几乎是和滴滴驰骋网约车江湖的时间持平，截至2020年3月，其业务范围已经覆盖286座国内的城市，月活用户高达600万。在大多数城市的街道里，随处可见货拉拉的车辆。

另外一边是还有快狗打车，由58速运改名而来，为58集团下的货运公司，目前也已经覆盖339个城市。

在这些前浪面前，滴滴也并非没有优势。

根据公开资料显示，滴滴目前已在全国200多个城市设点，平台上也拥有数以千万计的车主及司机，年运送乘客超过100亿人次。换言之，正是网约车江湖里的一枝独秀。依靠着这些巨大的流量，可以为货运进行引流，而货运本身也可作为流量入口，与主业优势互补。

简单理解，一箭双雕。

倘若货运业务畅通无阻，将会进一步稳固滴滴的网约车霸主地位。反过来看，就是多少老对手都难以撬开滴滴的铜墙铁壁。

此前滴滴在与优步大战胜出之后，过了一段安稳的日子。但是在2018年春天，美团在杭州经过一段时间的试水之后，便快马加鞭的在全国范围内布局。

以这个节点为开头，不少玩家箭在玄上，搞地图的高德推出顺风车，滴哒拼车也发起新一轮攻势，易到则是发放了红包补贴，就连许多传统车企也在入局网约车，平静已久的网约车市场，突然热闹非凡，大家纷纷抢食市场份额。

尽管这场网约车大战最后不了了之，滴滴也依然是市场的老大，但谁也不知道，对手会什么时候出手，又或者是在不经意间，新对手突然出现。

所以，切入货运业务，可以让滴滴有更多充足弹药进行抵御。

滴滴货运是否能叱咤风云，还需要市场给我们答案，但可以看到的是，伴随着行业之间的越来越没有边界，巨头们的你追我赶只会更加激烈，保不齐也有人反向出手，也杀入货运江湖。