滴滴聚合第三方运力：平台喜 司机忧
与其激烈竞争，不如携手合作，即便是稳居网约车市场头把交椅的滴滴，也不愿意单打独斗。
近期，滴滴已经在各大城市上线“特惠快车联盟”，正式开始“打团战”。
据悉，作为经济型打车的一个新品类，特惠快车联盟聚合了更多的第三方平台，集中了市面上的运力。各地加盟的第三方平台各有不同，包括AA出行、飞嘀打车、网路出行、哎呦喂打车、同港出行、蓝色大道、呼我出行等。
咋一看，特惠快车联盟与高德打车首创的聚合打车模式如出一辙，滴滴和高德打车均为网约车玩家们提供了一个聚合平台，企业均以自有品牌接入，在保持了各自品牌独立性的同时，可共享平台带来的流量红利。
但事实上，二者仍然有区别。高德打车并不下场，亲自去做网约车运力，而只是一个以统一标准进行平等派单的平台。从网约车订单方面来说，高德与出租车、网约车企业并无直接利益冲突。
反观滴滴，只要其他网约车平台加入了这个联盟，其他平台的网约车司机可以从滴滴平台接到订单。也就是说，滴滴免不了将自身部分订单分流给了其他网约车平台。
这对滴滴而言，其实并不算什么坏事。要知道，滴滴分出去的只是特惠快车订单，与普通的快车相比，价格更加实惠，而第三方运力的接入，让乘客有了更多、甚至更优惠的选择，这有助于更多用户拥抱滴滴平台，对于滴滴完成未来三年的“0188”目标大有裨益。
“0188”目标要求滴滴每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿，而截至目前，滴滴国内出行渗透率3%，国内用户MAU九千万，服务订单在今年8月25日首次突破5千万。
很显然，滴滴离“0188”还有一定的距离，但特惠快车联盟的问世，可视为滴滴为实现“0188”而做出的有效调整。
在以更多的平台选择和更大的优惠力度巩固老用户和拉新之外，特惠快车联盟也是滴滴向下沉市场深度渗透的一把利刃。目前网约车业务在一二三线城市的市场份额已经瓜分殆尽，滴滴想要提高渗透率、提升订单量，唯有吹响进军下沉市场的号角。
而在下沉市场，玩家众多，竞争异常激烈，强龙不压地头蛇，滴滴与其四面树敌，不如与大家化敌为友，携手合作。随着各地第三方平台的加入，滴滴做到了这一点。
曾经让滴滴羡慕不已的聚合打车平台，滴滴靠自己就完成了，在没有投入过多资金的同时，还能够坐享下沉市场带来的利润，这对滴滴平台而言无疑是一大喜事，而滴滴旗下的广大司机朋友，或许不太开心。
与快车相比，司机接特惠快车订单，意味着在同等工作强度下，收入将会有一定程度的减少。而特惠快车联盟的其他平台从滴滴分去一部分特惠快车流量，导致滴滴原有的司机订单量相对减少，为了赚取更多的订单量来维持和之前同样水平的收入，就不得不拉长上线时间，投入更多的时间和精力去接单。
此外，特惠快车联盟推出之后，滴滴旗下特惠快车仍采用一口价，而其它第三方平台采用自身计费规则，很容易能够给出比滴滴特惠快车诱人的价格，也会导致滴滴旗下司机在平台同行中的竞争力下降。
滴滴通过网约车多品类的尝试，满足更多用户不同的出行需求，的确是加速扩张的可行之法。但想办法增加司机师傅的收入机会，让他们在激烈竞争中活的更加滋润，也是一件亟需办好的大事。
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