易到高管大换血，网约车的春天一去不返
终于轮到彭钢了，继其他四位高管离职后，易到的CEO也申请了离职，曾几何时被乐视重金迎娶的易到，今天也随着乐视危机的发生，和网约车渐行渐远了。
即便是有新接盘侠韬蕴资本前来救驾，也难挡易到萎靡之势。易到要转型会很累，而不转型就是等着被淘汰，网约车的市场空间已经被滴滴和神州挤压的所剩无几，易到往后的路恐怕是越走越窄了。
早在移动互联网还没有盛行的时候，易到用车在2010年就已经遍及国内外80个城市，是第一家专业提供专车约祖车服务的电子网站，那个时候还没有滴滴和快的甚至Uber。互联网约车的门槛也没有那么高，很多车都被认为是“黑车”受到了惩罚，这给当时的市场推广带来了不少麻烦。
随着智能手机的普及，易到用车的APP也应声而起。2012年在苹果的AppStore旅行排行榜里，易到用车当仁不让，斩获冠军，而网约车也渐渐为广大用户所知晓。如火如荼的网约车业务使得易到用车看见了巨大的机会，于是开始寻求融资，以获得更好的发展。2015年，易到用车联手海尔产业金融，成立了双方的合资公司“海易出行”，易到方面表示将在未来5年内将子公司做到80亿的价值，并在同年与乐视达成战略合作关系。接下来的一年是易到用车突飞猛进的一年，突破了日百万订单的记录，也成功改名为“易到”，在乐视的帮助下，公司开始烧钱的补贴司机和乘客，具备了和滴滴等网约车同等的竞争资质。
纵观易到这几年的发展，辉煌的背后也有很多辛酸，和司机端的纠纷从去年开始就闹得沸沸扬扬，几次被曝拖欠供应商欠款，资金链断裂。
被腾讯封杀，缺少流量接口，与微信团队产生纠纷。这些都印证了易到的市场竞争力缺乏，被合作伙伴排挤的事实。而随后的网约车合法化，貌似给易到带来了一丝生机，可却难抵滴滴和神州强有力的冲击。
作为易到的创始人周航，最后也戏剧性的收场，股份全部转让给乐视，退出CEO这一席位。他曾表示，乐视的挪用13亿导致易到资金链出现问题，不得不面对创业失败。
转型还是等死？接盘后的韬蕴能够重振易到，我们不知道，但是据专业人士推算，易到东山再起的希望极为渺茫。此前有消息称易到要转型做二手车交易，网约车平台要改做车辆交易电商网站，这个转弯风险的确很大，易到不具备二手车交易业务基因，转型的过程会极为痛苦和煎熬，所以这一说法站不住脚。没有了乐视的团队，在营销和管理上，易到会出现明显的短板，贾跃亭这一融资高手在退居二线后，易到也难得到资本市场青睐。
网约车从春秋诸侯割据时代走到了三国鼎立，四季轮回，江河日下，易到这个网约车鼻祖级的互联网平台在一次又一次风波和洗礼中，黯然失色，危在旦夕。
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