快递业井喷：日均亿件不是梦
2017年2月13日，国家邮政局发布《快递业发展“十三五”规划》，《规划》提出，到2020年要形成覆盖全国、联通国际的服务网络。提倡壮大市场主体，打造快递航母，这要求快递企业要做强做大，加速品牌化、集团化、国际化发展，树立标杆企业，鼓励快递企业 通过合作、联盟、收购和交叉持股方式实现兼并重组，开展资源要素整合，集中优势资源扩大市场份额。
从《规划》中不难看出，我国的快递业现状仍然处于粗放式野蛮增长的状态“便宜”是长久以来中国快递业在国际上的标签，借助着庞大的人口红利，快递行业的劳动力成本一直低于美国的的成本，随着城市化的进程加快，城市人口会越来越多，这意味着我们的快递企业运力具备很强的优势。短期内的确可以满足庞大的订单体量，但不可避免会出现产能过剩，增速放缓的问题。当低价成为市场竞争主旋律时，随之而来的必将是员工受到压榨，这种恶性循环的竞争严重的限制了企业的规模扩张，并且同质化服务的低端市场利润空间也难以招架日益高涨的人力成本，二三线快递企业危机四伏。
于是，从去年到今年初，很多快递企业走向二级市场，公开募集资本，寻求转型。在今年五月召开的“2017全球智慧物流峰会”上，中国物流与采购联合会会长何黎明提到，我国物流要保持快速的增长必须积极的利用互联网，研发新技术，打造智慧物流体系。其中京东和菜鸟以及顺丰等优质企业走在了前列，马云也号召快递业将资源和时间投入到技术研发和员工培养方面。今年的新零售将催生更加高效的流通链，以后的物流将是二段式物流：工厂到城市枢纽，城市枢纽到社区，社区最后一公里是多种的业态。
那么，面对汹涌的新零售及社交电商，快递业怎么提升自身的核心竞争力就成为了我们需要考虑的重点。还继续补贴市场、压榨员工？国内快递行业要迅速的走向国外，加快布局海外市场，多与国外的物流企业合作，实现“走出去”。同时建立专业壁垒，寻求差异化经营策略，创新更多的商业模式，加大力度研发技术，利用人工智能赋能物流仓配，提高效率，优化环节。
快递业的1.0时代已经步入尾声，快递企业也正经历和突破着瓶颈期，未来的包裹量一定是今天的几倍，产业链的成熟速度及消费者的差异化需求，会催生新的快递模式，到那时候，洗牌之后的企业想要靠低价维持生存，恐怕会特别的难。
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