共享单车引爆上海凤凰 净利暴增依赖严重
没有永远的朋友,也没有永远的敌人,只有永远的利益。这句话在哪都行得通，当共享单车在火热之际被指责没给传统单车留活路时，传统自行车生产企业另辟蹊径，以共享单车生产端的供应商的身份重新回到大众的视野中，上海凤凰就是其中之一。
8月26日，上海凤凰发布了2017年半年度业绩报告。报告中称，该公司今年上半年出售的自行车已超去年整年的销售量，净利润同比增长152%。而此次业绩的大幅提升，与共享单车品牌ofo的合作功不可没。但作为老牌的单车品牌却靠着共享单车的火热重新大众的视野中，让人隐隐不安——自行车厂是否过分依赖共享单车带来的短期红利了。
上海凤凰的“崛起”之路
上海凤凰于近日发布了半年报，报告中称凤凰自行车厂共实现主营业务收入7.98亿元，同比增长179.88%；实现归属于上市公司股东的净利润4289.43万元，同比增长152.08%。在报告期内，公司共销售各类自行车整车约300万辆，其中ofo共享单车约130万辆，与去年同期相比大幅增加。
去年凤凰除了辐条以外其它业务之和是亏损的。主要是自行车整车制造、销售业务整体处于亏损状态，拖累企业利润率。相比之下，今年的半年财报比去年精彩许多，此次的业绩大增更是让上海凤凰首次在季报、半年报中披露自行车销量。值得注意的是，今年前六个月它们卖出去的自行车已经比去年一整年都多。
据该公司的2016年的半年报中公布的数据显示，去年该公司生产脚踏自行车的子公司上海凤凰凰自行车有限公司净利润为176.15万元；负责自行车批发及零售的上海凤凰自行车销售有限公司则亏损额为88.19万元；上海凤凰自行车江苏有限公司亏损更加严重，达134.82万元。
作为上海凤凰的主营业务，去年和今年呈现的状态完全不同。今年上海凤凰自行车有限公司在上半年净利润高达948.36万元；上海凤凰自行车江苏有限公司更是转亏为盈，净利润为872.56万元；不过，上海凤凰自行车销售有限公司依旧处于亏损状态，亏损金额为125.50万元。
之所以造成这种情况的发生，上海凤凰在财报中将原因归结为系共享单车合作项目以及带钢项目导致收入增加。
公认的事实是，2016年以来，中国自行车行业面临的整体经济形势仍然严峻复杂，行业内外市场增长动力偏弱，总体需求疲软。而共享单车在国内快速发展，也给国内自行车市场带来了较大的冲击，进一步加剧了国内自行车市场的竞争。
但从另外一个角度而言，短期内共享单车将给自行车制造行业带来新一轮的繁荣。据中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。
在今年4月，中国自行车行业协会预计年内共享单车投放 2000 万辆，相当于去年国内自行车增量需求。这一消息更是“叫醒”了自行车生产厂商，该消息一经公布，包括凤凰集团在内的自行车股票集体大涨。
上海凤凰自行车之所以在今年上半年整车业务得到如此大的提升，也是得益于其今年5月同ofo达成的代工协议。根据协议，凤凰将成为ofo在华东地区的研发和制造基地，为其提供500万辆符合国际质量标准的共享单车。
这500万辆的订单对于正处于颓势的上海凤凰而言十分重要，再加上按照当时每辆车获利8元的估算，总计可以为其带来约4000万元的收益。据报告显示，新增共享单车订单帮助凤凰上半年收入达到8亿元，约是去年同期的2.8倍。
共享依赖症亟待治愈
依此势头，在今年下半年，凤凰的收入可能还会涨，但能否获得如此可观的利润就很难说了。最重要的是，共享单车带来的这波红利只能给上海凤凰带来短暂的春天，若想仅靠这共享单车来获得长期以往的利益，想法就过于天真了。
首先，在上海凤凰与OFO签订了《战略合作协议》中并没有确立双方交付时间、数量、型号，而且按照其财报中涉及的风险因素也提到，该公司承接大量OFO订单可能会导致其在议价过程中处于弱势、继而进一步压缩利润空间。
其次，更为严峻的问题是，如此海量订单并不会一直持续下去。据相关政策规定，现在上海、杭州、南京、广州、深圳等城市已禁止新增共享单车新车投放。而多地限制共享单车的数量，叫停共享单车毫无节制的投放行为，必然会减少共享单车企业给予自行车工厂的订单量。
最后，共享单车生产线上的模式特点是标准单一化、质量中低端化，但这一生产方式需要巨大产能来支撑。一旦共享单车订单量的下滑，也意味着在过去一年临时扩充的自行车产能会出现过剩。
此外，共享单车作为新兴企业，它比起老牌自行车厂而言未来变数更大，一旦面临行业洗牌或背后投资方出现变数，共享单车的前景就更不确定了。因此，老牌自行车厂只能将这波红利当做意外之财，而想要获得新生仍应将重点放在自身定位问题，不能扔掉自己的品牌效应。
上海凤凰自行车诞生于上世纪50年代，在相当长的一段时间内是我国轻工产品的代表。在自行车纯为代步工具的年代，不知道有多少人梦想着拥有一辆凤凰牌自行车。但是发展至今，从整个传统自行车行业角度看，它在某种程度上意味上正在沦为ofo等的代工厂，其本质上仍不过是扩大生产线、增加产品种类的老一套。
现如今，凤凰与ofo合作后获利有多少，尴尬的氛围就愈发厚重。作为传统知名品牌，该公司理应从合作中学到更多，理应在今后更自觉地在观念上尝试突围。譬如结合其他产业，进行产业链的延展也是一个不错的选择。对接教育、医疗或者健身运动项目等，形成产业的互联互通，而不是满足于进入代工厂第一梯队。
同时以市场现状而言，共享单车的火爆局面让许多人重新养成了骑行的习惯。当市场群体同行代步的需求被充分满足，骑行习惯被重新培养起来后，虽然自行车的代步功仍在逐步渐减少甚至被替代，但是作为运动器材的市场空间却在迅速崛起、扩大。
而且随着人们经济水平不断提高，具有环保、健身、体育等属性的中高端自行车受到越来越多人的喜爱。公开数据表明，自行车高端市场份额在这五六年来增长很快，其利润可能回到40%到50%。
但在这一细分市场，目前占据主导地位的并不是凤凰、永久、飞鸽等老牌自行车品牌，而是中低端品牌是来自台湾的捷安特和美利达，中高端的品牌则是来自美国的闪电和崔克。
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