“无车承运人”风险犹存，线上平台监管频频暴病
今年8月国家交通总局发布《无车承运人试点中期运行监测分析报告》（简称《报告》），推进了无车承运试点开展进程，至此无人承运成为了国民经济新动态。但在诸多的物流企业中，却只有一部分企业可以稳定规模化运营，经营道路坎坷不平。
物流业的资源整合是行业的一大难题，这几年涌现了很多模式，例如“电子商务+无车承运” “园区基地+无车承运”“物流平台+无车承运” “多式联运+无车承运”等多种模式。但都没有形成规范化。据数据显示，今年1月至6月，无车承运人一共完成了118.9万单，整合了8.6万辆货运车辆，运力规模达到246.9万吨。
而近期运满满和货车帮之间的那场官司则道出了一些现象，没有平台，就没有订单输送，有平台依靠，却要贡献自身数据，由此可见用户信息的得不到担保，诚信体系有待完善。因为上传数据数量差别较大，少数企业甚至出现报错问题，这就给很多监测平台带来了麻烦。
的确，诚信一直是最棘手的问题，很多物流从业者都有过被放空、被欺骗、的遭遇，当物流数据被上游掌握后，会员的利益能不能够被保障就成为了“无车承运人”能否有序发展的关键。
所谓化零为整，就是在所有传统物流业中出现的多、小、散、弱的特点将被互联网+大数据整合。无车承运人能不能降本提效取决于很多因素，比如交易环节的优化，车辆匹配的正确率以及最重要的诚信体系建设。
随着网络发不断覆盖，基础设施建设会更加完善，信息化将推动整个行业效率的提升，多式联运的结合也将更加密切，对于企业，如何提高业务流程透明度，实现全程可视化监管，完善信用征用体系将关系到运营的健康状况。
我国无车承运人的发展还属于起步探索阶段，监管体系、行业标准、诚信考核、在许可准入、税收征管这些都没有真正得到完善，物流业的供给侧改革要求提升服务品质，培育新的经济增长点，所以模式的创新还需步步为营，在取得信任的同时尽快梳理出一套可靠、科学的标准才是真正的保障。
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