ofo、摩拜或合并？归根结底谁也逃不过资本这一关

有消息传出，摩拜与ofo投资人正谈判推动二者合并，以结束烧钱的竞争。报道称，相关谈判还处于初步阶段，合并后估值可能会超过40亿美元。

知情人士表示，两家公司的投资人已就如何分拆股权等事宜进行讨论。近日金沙江创投董事总经理朱啸虎也曾表示，目前共享单车行业的格局已基本确定，前两家大概占据了95%的市场份额。

作为ofo的投资人，朱啸虎表示，虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。在被问到“谁合并谁”的问题时，他表示，“这对资本来说并不重要”。

对于双方合并事件，亿欧汽车第一时间询问了摩拜、ofo公司，ofo给出的回应是不予置评，摩拜给出的回应是未考虑合并，摩拜单车将持续专注用户体验和海外市场拓展。

虽然双方都没有给出明确的回应，但传言往往成真已经是行业内供认不讳的事情，亿欧文章《摩拜和ofo，谁合并谁？》曾经讲到，滴滴合并Uber、58同城合并赶集、美团和大众点评，在合并前都曾视彼此有不共戴天之仇，但等到真走向合并时，大家一致对外的说辞都变成了强强联合，一致对外。

众所周知，共享单车从兴起时以层层资本助推掀起了行业的旋风，交通部统计数据显示，截至2017年7月，全国共享单车投放量已经超过1600万辆，但是，近期多家共享单车企业迎来倒闭潮，位于第二阵营的企业正在经历资金链断裂的危机，亿欧此前文章曾经分析过，由于共享单车作为资产同时也是一种负债形式，所以在市场趋于饱和的情况下，并没有迎来如同网约车市场一样的并购案例。

不同的是，目前橙黄两家企业已经占据了大部分市场份额，当市场的竞争越来越朝着两大巨头靠拢的时候，其他的参与竞争者的空间将会越来越小，所以这也造成了第二阵营的企业迎来了倒闭潮。另外一面，两大巨头之间的竞争势必会让整个市场的争夺变得剑拔弩张，不利于市场良性发展，对于资本方来讲，这样的争斗是无休止的。按照朱啸虎的意思，当两家企业占据大部分市场份额却依然互相争夺市场，最终损害的是双方的利益，损害的是资本的利益。

所以，不得不说的是，此次合并或是资本方的“有意为之”，因为资本方永远向着利益出发。可以这样说，摩拜和ofo一度被怀疑股权分散、创始人被架空，所以决定摩拜和ofo合并事宜先是取决于是李斌、滴滴，背后要看腾讯和阿里的态度。据过往记录，阿里巴巴和腾讯分别投资相互竞争的初创公司，然后合并初创公司，作为脱颖而出的市场领导者，以节省资金。

单从朱啸虎的谁合并谁并不重要，也可了解，朱啸虎并不关注谁整合了谁，因为作为资本方永远是向利出发，对于他本次的改口也或是在为两家公司的合并造势。众所周知，共享单车一直以亏损的状态前行，盈利模式几乎空白，由于二者的竞争，收费、或者提高收费则意味着用户的流失，资本方显然不能一直接受这种模式。

另外，在政策层面，国家虽然一直在鼓励共享单车的发展，但各地对于共享单车的投放进行了数量限制。近期北京出台相关规范，要求共享单车按批次年检，抽检不合格整批需召回，同时每一辆共享单车三年必须报废或者更新，并且在日常维护上还要继续增加工作人员。

所以，合并看起来或是双方最好的选择。

但至于到底谁合并谁，其实按照现在的布局，谁吞下谁都很难消化。据亿欧了解，ofo已经连接了超过1000万辆共享单车，摩拜已经投放超800万辆共享单车。在当下，两家企业无论是在新品迭代，还是融资模式和海外扩张上，都在不断寻求更多的发展契机。

亿欧作者陶博曾经分析：无论摩拜和ofo是否合并，有一点是确定的，它们背后的投资方眼里只有利，为了获得更多的利，他们会催促着摩拜和ofo一轮又一轮地融资，一轮又一轮地撕逼，一轮又一轮地就合并进行谈判。

没错，即使现阶段双方可能没有展开更多的讨论，但照着资本方接下来的动作，双方的合并或已成定局，谁都逃不过。