ofo、摩拜或合并?归根结底谁也逃不过资本这一关

鸣远 2017-10-05 09:11:51
生活服务 2017-10-05 09:11:51 阅读 878 评论 0

有消息传出,摩拜与ofo投资人正谈判推动二者合并,以结束烧钱的竞争。报道称,相关谈判还处于初步阶段,合并后估值可能会超过40亿美元。

知情人士表示,两家公司的投资人已就如何分拆股权等事宜进行讨论。近日金沙江创投董事总经理朱啸虎也曾表示,目前共享单车行业的格局已基本确定,前两家大概占据了95%的市场份额。

作为ofo的投资人,朱啸虎表示,虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额,但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。在被问到“谁合并谁”的问题时,他表示,“这对资本来说并不重要”。

对于双方合并事件,亿欧汽车第一时间询问了摩拜、ofo公司,ofo给出的回应是不予置评,摩拜给出的回应是未考虑合并,摩拜单车将持续专注用户体验和海外市场拓展。

虽然双方都没有给出明确的回应,但传言往往成真已经是行业内供认不讳的事情,亿欧文章《摩拜和ofo,谁合并谁?》曾经讲到,滴滴合并Uber、58同城合并赶集、美团和大众点评,在合并前都曾视彼此有不共戴天之仇,但等到真走向合并时,大家一致对外的说辞都变成了强强联合,一致对外。

众所周知,共享单车从兴起时以层层资本助推掀起了行业的旋风,交通部统计数据显示,截至2017年7月,全国共享单车投放量已经超过1600万辆,但是,近期多家共享单车企业迎来倒闭潮,位于第二阵营的企业正在经历资金链断裂的危机,亿欧此前文章曾经分析过,由于共享单车作为资产同时也是一种负债形式,所以在市场趋于饱和的情况下,并没有迎来如同网约车市场一样的并购案例。

不同的是,目前橙黄两家企业已经占据了大部分市场份额,当市场的竞争越来越朝着两大巨头靠拢的时候,其他的参与竞争者的空间将会越来越小,所以这也造成了第二阵营的企业迎来了倒闭潮。另外一面,两大巨头之间的竞争势必会让整个市场的争夺变得剑拔弩张,不利于市场良性发展,对于资本方来讲,这样的争斗是无休止的。按照朱啸虎的意思,当两家企业占据大部分市场份额却依然互相争夺市场,最终损害的是双方的利益,损害的是资本的利益。

所以,不得不说的是,此次合并或是资本方的“有意为之”,因为资本方永远向着利益出发。可以这样说,摩拜和ofo一度被怀疑股权分散、创始人被架空,所以决定摩拜和ofo合并事宜先是取决于是李斌、滴滴,背后要看腾讯和阿里的态度。据过往记录,阿里巴巴和腾讯分别投资相互竞争的初创公司,然后合并初创公司,作为脱颖而出的市场领导者,以节省资金。

单从朱啸虎的谁合并谁并不重要,也可了解,朱啸虎并不关注谁整合了谁,因为作为资本方永远是向利出发,对于他本次的改口也或是在为两家公司的合并造势。众所周知,共享单车一直以亏损的状态前行,盈利模式几乎空白,由于二者的竞争,收费、或者提高收费则意味着用户的流失,资本方显然不能一直接受这种模式。

另外,在政策层面,国家虽然一直在鼓励共享单车的发展,但各地对于共享单车的投放进行了数量限制。近期北京出台相关规范,要求共享单车按批次年检,抽检不合格整批需召回,同时每一辆共享单车三年必须报废或者更新,并且在日常维护上还要继续增加工作人员。

所以,合并看起来或是双方最好的选择。

但至于到底谁合并谁,其实按照现在的布局,谁吞下谁都很难消化。据亿欧了解,ofo已经连接了超过1000万辆共享单车,摩拜已经投放超800万辆共享单车。在当下,两家企业无论是在新品迭代,还是融资模式和海外扩张上,都在不断寻求更多的发展契机。

亿欧作者陶博曾经分析:无论摩拜和ofo是否合并,有一点是确定的,它们背后的投资方眼里只有利,为了获得更多的利,他们会催促着摩拜和ofo一轮又一轮地融资,一轮又一轮地撕逼,一轮又一轮地就合并进行谈判。

没错,即使现阶段双方可能没有展开更多的讨论,但照着资本方接下来的动作,双方的合并或已成定局,谁都逃不过。

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