货运O2O战火升级 烧钱烧出上市潮

10月11日，同城货运O2O平台货拉拉宣布完成C轮1亿美元融资，同时也是货拉拉创立以来金额最大的一次融资。货拉拉方面表示，本轮融资将主要用于已落地城市的深耕运营，以及拓展2B产品等新业务。

据《电商报》记者了解，本轮融资由雷军旗下的顺为资本领投，襄禾资本、概念资本等原有投资机构跟投。本轮融资完成后，货拉拉累计融资总额已达1.6亿美元。货拉拉同时还表示，公司在东南亚等新城市的拓展计划正紧锣密鼓地进行，此外，今年10月将进入越南市场。

货拉拉成立于2013年，自2014年起进军内地和东南亚部分地区实现双线发展，目前为止，平台注册司机已达200万，用户达1500万。值得注意的是，货拉拉今年的业务量一直保持着30%的月增长幅度，实现单城市盈利的城市已由年初的5座扩大到30多座。

数据显示，2015年我国物流成本约占GDP比重近16%,而同城货运占物流比重近9.4%。由2015年我国GDP可推算,同城货运达到近1.02万亿元的规模。

事实上，货运O2O公司也愈发受到资本的青睐。2016年12月，货车帮获多家机构1.15亿美元B轮融资，运满满获1.1亿美元D轮融资。2017年1月，货拉拉正式宣布完成3000万美元B轮融资，也预示着同城货运O2O新一轮资本热潮正在掀起。

随着资本的火热，货运O2O平台似乎正准备迎来上市潮。货拉拉创始人兼CEO周胜馥此前对媒体透露，已有美国投行在接触货拉拉，希望可以在美国上市，10月11日，公司发言人确认该信息并表示，公司计划未来3到5年上市。今年3月，跨城货运O2O平台运满满副总裁徐强曾表示，公司将在明年适当的时候考虑启动IPO。

值得注意的是，资本热潮给国内同城货运平台烧了一把火，也给行业带来了野蛮生长的巅峰。“烧钱补贴”成为各家平台迅速扩张的筹码，“几十元跑遍全城”的疯狂补贴俯拾皆是，但巨额补贴造成资金链上的巨大压力，很快就令这种模式难以为继，相当一部分企业开始裁员过冬，曾经势头很猛的神盾快运，则在去年初以倒闭告终。