同城货运平台竞争白热化 快狗打车向左，货拉拉向右

在市场及政策等诸多红利的推动下，近两年车货匹配信息平台频获资本青睐。货拉拉等瞄准同城货运的平台也在短短数年内茁壮成长，在各大城市展开“巷战”。在日显同质化的同城货运竞争中，“货拉拉”们正各自寻找更适合平台发展的转型道路。

向滴滴看齐 快狗打车挖掘C端需求

日前，由58速运更名的同城货运平台“快狗打车”正式对外发布企业新战略。在品牌战略发布会上，快狗打车宣布业务线拓宽为“拉货搬家运东西”，以全方位满足用户货物出行的一切需求。

快狗打车App创始人兼董事长陈小华在此次战略发布会上发言时表示，快狗打车希望通过打造城市货物出行的公共交通设施，满足每一位个人、商户的货物出行与拉货运东西的需求。结合8月更名以来快狗打车针对业务转型的表述来看，快狗打车或许是有意向“随叫随到”的滴滴看齐，聚焦C端用户的货物出行需求，以期在同质化的同城货运市场中突围。

值得注意的是，战略发布会上快狗打车还表示，将与菜鸟物流在新能源运力方面展开深度合作，打造中国最大的新能源货运网络。今年7月，58速运宣布完成2.5亿美元融资，其中菜鸟就出现在此轮融资的跟投者名单中。

今年以来，阿里及菜鸟着眼于同城物流，相继收购饿了么点我达等同城配送企业。而在其同城物流布局中，同城货运作为相对空白的一环，菜鸟投资58速运恐怕不乏补位的用意。

尽管快狗打车选择加码C端用户成效还有待检验，不过随着菜鸟与快狗打车战略协同日趋紧密，快狗打车未来说不定将获得更多来自阿里物流生态资源的支持，进而影响到目前的同城货运格局。

瞄准大B端 货拉拉加码企业级服务

与积极挖掘C端用户货物出行需求的快狗打车不同，以往更多着眼于小B端和C端领域的货拉拉，则选择转型2B市场为未来的战略目标。

今年4月，货拉拉在其2018年度战略规划发布会上宣布，将进行服务和产品的全面升级、推出企业版产品以及上马合作购车业务三项举措，其中企业版的推出正是货拉拉着意分食企业级货运市场的动作之一。

《电商报》记者了解到，该企业版可满足2B市场的特有需求，通过一个账户可实现集约型系统化用车管理，此外企业版拥有完整的财务流程，并为用户配备了专属客服及专属车队。

分析指出，货拉拉试图优化面向大B端用户的服务体验，从而进一步占据相对高端、专业化的B端市场，在日趋激烈的行业竞争中布下护城河，巩固行业地位。此外，随着新零售的不断深入，同城货运企业在B端服务的发展前景，也不乏广阔的想象空间。

乱象频出 同城货运何去何从

DCCI发布的《2017年中国同城B2B智能配送行业研究》报告显示，我国同城货运市场规模呈逐年增长趋势，2016年同城货运市场总额突破1万亿元，预计到 2017年底货运市场总额将达到1.5万亿元。

但在市场价值不断得到彰显的同时，同城货运何去何从也疑问重重，一方面，由于平台审核不严，降低入驻门槛，同城货运平台司机素质良莠不齐，何况与网约车相比，司机管控难度更大，由此所引发的无证黑车拉人拉货、司机骚扰顾客等现象往往难以杜绝。

与此同时，烧钱成性的同城货运行业依然没能对如何盈利作出解答。尽管同城货运平台不断传出获得融资的捷报，然而截至目前却鲜有平台宣告实现整体盈利，即便身为行业翘楚的货拉拉也仅仅在去年宣布在泰国实现盈利。

如今快狗打车和货拉拉背道相驰，各自向各自期望的道路迈出一步。未来同城货运将如何走出盈利困境，恐怕还有待时间做出解答了。