美团打车兵败上海滩，没了补贴就没人买账，那滴滴赢了吗？

还记得前不久轰轰烈烈的“美滴大战”大战吗？

今年3月份，美团打车高调杀入上海，重新点燃补贴大战的烽烟。

在乘客端，美团每天对前3单各减免14元，另外还有几元左右的减免券。

于是，在打车很便宜的情况下，很多原本乘坐地铁、公交车、滴滴的上海市民，转而成为了美团打车的用户。

上线首日美团打车日订单量即突破15万单，第二天则达到25万单，第三天完成订单量突破30万单。

美团CEO王兴以准胜利者的姿态骄傲的宣布：“美团已经迅速地拿到上海三分之一的市场份额”。

在司机端，美团打车对司机的抽成仅为8%，不仅远远低于滴滴方面的20%，而且还会有许多额外的补贴。

于是乎，许多滴滴打车的司机选择阵前“起义”，倒戈加入美团打车的阵营。另外在补贴大战会持续很长一段时间的憧憬下，不少外地司机也纷纷跑到上海滩加入美团打车赚大钱。

有美团打车的司机回味着那段日子津津有味地说道：“每天早上7点钟出门开始接单，一直跑到晚上十点多回去，十五个多小时，能挣1500元多。”

他就是几个月前专门从江西老家跑到上海加入美团打车的，他所在的汽车租赁公司有司机200多名，许多都是从外地跑到上海干美团打车的。

在丢了乘客和丢了司机的双重打击下，滴滴被打得措手不及，差点丢了上海这座中国第一大城市。

然而就在美团攻势如虹的情况下，上海交委出手了，王兴的猛烈攻势戛然而止！

4月5日，上海交委向美团打车发出了“责令整改通知书”，要求美团打车在收到通知书后7天内完成3项整改措施，禁止平台企业纵容非法客运行为，恢复行业正常营运秩序。

1、立即停止向不具备营运资格的驾驶员或者车辆发布召车信息，并清理所有平台内注册的不合规车辆和驾驶员。

2、将所有驾驶员、车辆注册信息及营运数据如实上传至行业监管平台，实时接收接管。

3、停止目前以补贴为名的不正当低价竞争行为。

上海交通委执法总队还表示，美团打车平台如若未在期限内完成整改的话，执法部门将依法吊销美团打车网约车平台经营许可证。

在上海市交通委多次约谈监管下，美团打车的高额补贴目前已基本停止。

这给美团打车带来的直接结果是用户的大量退散，订单量大幅下滑，之前大手笔投入抢夺来的市场份额迅速丢失，前期的努力功亏一篑。

多名美团打车司机表示，取消补贴后，接单量相较此前下降了超过五成，三四十分钟一单常有，有时一个小时才接到一单。

浦东一家汽车租赁公司员工介绍，最近几天来公司租车的司机，98%选了滴滴，不再像此前美团高额补贴时期。3月份那会美团刚进来，用户多，奖励高，用户和司机都涌入美团打车。

然而在美团打车的高额补贴消退后，用户和司机又形成了双方的恶性循环。司机端补贴和接单量下降，导致司机积极性降低。用户端没有了高额的优惠券，加之司机流失，也逐渐不再使用美团打车。

纵观这场美滴大战，王兴输得有点冤，因为他不是输在战略不当，也不是输在实力不济烧不起钱，而是输在上海交委的干预。

本来作为后起之秀，美团打车若想要挑战滴滴打车，只能通过补贴、优惠等低价手段来拉拢司机和用户。

而上海交委禁止低价竞争的行政干预，让美团打车无法开展上述营销策略，在失去了“低价竞争，高额补贴”这一杀手锏之后，美团打车很难在短时期内获得市场份额。

至于美团打车能否重整旗鼓，再次向滴滴打车发起进攻，那就要看王兴能否拿出什么新的杀手锏来，否则一味靠着老掉牙的补贴策略，恐怕难以在如今的市场上再次奏效。

不过我们观察滴滴一方，其自身存在着很多问题却没能很好的加以改善，这恐怕会给潜在的挑战者留下很多机会。

例如滴滴司机的素质鱼龙混杂，滴滴对司机管理不到位的问题。从春节期间滴滴司机的集体涨价，到前不久滴滴司机痛打滴滴投资人，再到这两天的空姐乘坐滴滴被司机杀害的新闻……

这些问题不是最近才有的，而是一直以来备受诟病，但是滴滴方面却没能给出有力的整改行动，也没能让外界看到滴滴改变的决心，可以说滴滴已经患上了大企业病。

虽然目前滴滴在打车领域已经构建了很宽很深的护城河，但是这并不意味着程维就可以翘起脚来高枕无忧。

要知道天时不如地利，地利不如人和，假如团队没有管理好，再大的企业也可以在一夕之间溃散，就像秦国有山河之险，能抵挡住六国联军却抵挡不住农民起义军。

滴滴确实到了该反思的时候了，这次能够击败美团只是侥幸。假如滴滴不思进取，接下来还会出现更多的美团！