将值机选座“封杀”进行到底 航企跟进代理整治

5月15日消息，上月南方航空公司一则关于网络选座、值机业务的公告，引起了业内对于航企与第三方代理平台关系的讨论。在航企直销比例基本均超50%的背景下，航企收缩第三方代理业务“瓜熟蒂落”，不过，第三方代理在机票分销上自有优势，双方关系并不易切断。

南方航空开起“第一枪”后，国际航空、海南航空也跟进清理第三方平台的值机选座业务。其中5月12日，海南航空发布公告称，公司并未授权第三方网络平台为海航旅客办理在线选座和值机业务，目前公司正在进行第三方平台清理，对存在未经海航业务授权的第三方平台提供的服务，海航将保留追究其法律责任的权利。

当前航企禁止的在线选座和值机业务，均为未对第三方平台开放授权的业务，未来是否会放开授权存疑。据三大航司（东航、南航、国航）数据显示，2014年到2017年底，三大航机票代理手续费下滑幅度均达20亿元左右，但下滑趋势已逐渐减缓。这意味着，在保证业绩增长的前提下，机票分销缩减已至临界点。

在航企加强直销的同时，OTA平台也在加强合作稳固机票业务市场份额。2016年4月携程与东航签署战略合作协议，前者以30亿元人民币入股东航；今年4月25日携程还与超音速飞机制造商Boom Supersoni达成合作，Boom将为其在若干航班上提供10-15个座位。同程则于2017年4月成立同程捷运航空有限公司，今年2月又与皇中国际控股有限公司达成合作，拟成立航空领域合资公司。而背靠阿里的飞猪，自2017年至今已合作超10家航企。

相较于小代理商，携程、同程、飞猪等平台在机票服务上更具优势，但依旧面临着盈利空间的压制。专家指出，明确收取机票业务服务费或将有利于改变第三方平台为保证盈利，提供未授权业务及捆绑销售的乱象。此外，由于第三方平台在机票组合销售上有一定优势，与航企的关系大方向仍是互利共赢。

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