高速公路巨变，移动支付再迎多头格局

5月30日消息，上周末，国务院常务会议上确定，推动取消高速公路省界收费站。利用高速公路电子不停车收费等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，达到降低物流成本的目的。

越是周末，越是容易出现省际断头路这样的风景。在省与省之间的交界处，收费站前无穷无尽的车流，把人们堵得怀疑人生。尤其是物流行业，越是跑长途的物流车，就越是要经历好几次这种堵塞。

实际上在互联网企业之前，以省为中心的各省高速公路集团，已经陆续尝试试验高速公路联网收费系统接入，并使用移动支付。在高速公路收费领域引入移动支付，提高通行效率与用户体验的改革势在必行。尤其是在支付宝、微信、银联加入后，呈现出一种高速发展的趋势。

目前，我国以13.65万公里的高速公里总长度，覆盖98%的城镇和人口20万以上的所有城市，居世界第一。伴随着各地区之间交通网络的高速化，省级收费站也就变得越发密集，从而成为全国交通网络血管上的梗阻。

交通部表态：将研究一些相关的新技术和新的工作机制，选择条件较好的地区开展试点，在总结经验、完善制度的基础上进行推广；目前，山东、广东和河南等省份试点开通了手机支付服务，对于高速公路联网收费是一个有利的补充，对其持积极鼓励的态度。

目前高速公路非现金收费最受关注和的，当属ETC和车牌识别两大技术，作为由国家层面全力推进的工程，ETC的主流地位不言而喻，并且在提高车辆通行效率与服务方面，ETC经过市场的长期检验，值得肯定与信赖。

除了支付宝推出“车牌付”、微信推出“高速e行”，高速公路自己也加入战局。从不停车收费通行技术取得的突破以及各互联网企业的规划来看，ATJ在高速收费领域的布局都不会止步于无感支付，无感通行才是这场线下场景之争的最终回合，记下来就是车牌识别与ETC的正面交锋。

一场宏大的全国高速包围战正式打响。不领卡、不停车，抛弃收费站的一天，很快就将到来！

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