“搅局者” 杨磊的攻守江湖
杨磊的攻守之道，颇值得玩味，尤其在戴威从高处跌落被塑造成“悲情英雄”，胡玮炜将摩拜转手卖给美团，率先退出战场的映衬下。
初入共享风口势不如人时，他步步为营地守，等对手犯错；随着行业洗牌，共享单车战事逐渐收紧之际，放开手脚地攻，左手拥抱资本右手攻城略池。
一守一攻之间，不外乎一个字，势。用雷军的话说，就是“顺势而为”。
举步维艰
“我习惯了打差牌，这样可以保持饥饿。”杨磊曾在接受采访时坦言。
确实，作为后来者，当2016年11月杨磊带着哈罗单车（如今升级为哈啰出行）冲入共享单车领域时，手上的牌实在差劲，桌面上玩家林立不说，最要命的是此时摩拜和ofo等早期玩家早已占据第一梯队的位置，形成双寡头局面。
那时候，摩拜在胡玮炜和王晓峰的带领下节节开花，一年半的时间完成了六轮融资，投资人名单不断拉长，而ofo的境遇也相差无几，屡屡传出动辄数亿美元的融资消息，正从校园走向一线城市。
棋逢敌手的两大巨头，在资本的追捧下于北京、上海等一线城市进行疯狂的投放数量“大比拼”，这时想要挤进去已经没有机会了。
与此同时，无数玩家争先恐后挤进共享领域，小鸣单车、小蓝单车等都忙着“抢山头插大旗”，战情激烈得近乎残酷。
于是，当手上没有多少筹码又急匆匆杀进来的杨磊跑去融资时，碰了一鼻子灰，“见了一两百个投资人，没有一个投的。我们都快撑不下去了，每个月看着账面发工资。我们找投资人说融1500万美金，投资人都会笑话我。他说对手拿着几亿美金，你给我说你要1500万美金，1500万美金你能干什么？”杨磊回忆说。
明明追赶的是蓝海，结果一上场就被硬生生逼着滑向死海，那种郁闷与不忿可想而知。尽管眼看着“追赶无望，融资被堵”，不甘心的杨磊一盘算，发现手上还是有筹码的，那就是底下的团队（车钥匙的研发团队）。
带着初生牛犊不怕虎的胆识，杨磊带着10人团队死磕一线城市，妄想从外围突袭攻破对手的防线，可惜，他高估了自己，低估了摩拜和ofo的实力。
当他站在一、二线城门外观望时，发现城门已经紧闭而且里面烽烟四起，哪有他插足的余地，更何况，面对豪气冲天的两大巨头，此时他根本就没有足够的枪支弹药跟对方叫板，胜算更是微乎其微，势不如人还要硬碰硬，无异于鸡蛋碰石头。
左右权衡之后，他决定调转“车头”往二三线城市出发，也就是所谓的“农村包围城市”。
步步为营
后来，很多人都说哈罗单车之所以能够在一众竞争对手中“跑出来”，是因为选择了“农村包围城市”这样差异化的打法，哪里想到其实当时只不过是无奈之举。
杨磊很清楚，要干掉对手，首先得是它们自己犯错，而他唯一能做的就是在巨头还没有渗透完毕的地方插下自己的旗子。于是，他高喊着“做共享单车第二梯队的王者”挺入二三线城市，试图待羽翼丰满之际再杀回一线城市。
为了避免引起巨头的注意，他带着团队兵分几路，静悄悄地挺进二三线城市，“农村包围城市，我觉得这是重要原因之一，但绝对不是最重要的。哈罗单车最大的特点不是车辆，也不是什么农村包围城市的战略，而是团队里的这帮人更重要，我们不依赖所谓的差异化竞争。”杨磊曾在接受采访时坦言。
由于枪支弹药缺乏，为确保高产出，杨磊步步为营，单单是在选城上，就从市场条件、人数、政策条件、适合骑行等十几个维度考核。
杨磊这个人，一旦锁定目标，动作又非常神速，“对人对事都非常坚持，愿意All in。他这一个特质就足以打败99.9%的人，是天生的创业者。”哈罗单车联合创始人、COO韩美评价说。
短短两三个月内，他们一口气开了8个城市，分别是苏州、宁波、厦门、福州、杭州等。只可惜，苏州一役出师不利，碍于监管问题，哈罗单车被城管全部收走。
人生就是这样，当你“山重水复疑无路”时，可能暗藏着“柳暗花明又一村”，杨磊很快就找到“这一村”。
从苏州挫败而归后，他们宁波、杭州等城市却惊喜不断，到2017年6月，哈罗单车新开了30多个城市。
杨磊的步步为营还表现在花钱上。因为牌面较差，哈罗一直处于“饥饿”的状态，形势所迫之下，唯有能省则省，根本就无法向摩拜和ofo一样走“补贴烧钱”这条路。据了解，2017年整年哈罗在获取用户上只花了150万元，而这只相当于竞争对手一次活动开销。
谁也没有想到，这反倒成为哈罗单车后来杀出重围的必杀技。
重拳出击
进入2017年下半年，杨磊的野心开始显山露水，一改之前的低调作风，由“守”态走向“攻”态。
从那时起，共享经济开始由风口变“疯口”，在流量红利逐渐消失，而盈利迟迟无法提上日程的情况下，资本日渐清醒，迅速转舵，由疯狂加码转变为提现退场，町町单车、悟空单车、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等玩家相继出局，哀鸿一片。
此前动辄融资数亿的摩拜和ofo日子也不好过，有媒体曝出摩拜挪用60亿元用户押金的消息，而ofo也丑闻缠身，频频传出资金链断裂、两家合并的消息甚嚣尘上。
在此节骨眼，哈罗单车反倒备受资本青睐，频频注资加码，为杨磊提供源源不断的“枪支弹药”。2017年10月24日，就在众人以为ofo和摩拜会合并时，杨磊抢先一步布局，牵手永安行，这成为共享单车首起并购案。
没多久，由于戴威坚持独立，阿里怒而扶持哈罗，杨磊拿到蚂蚁金服狂砸进来的20亿人民币，意气风发地加入前三甲的突围赛，实力演绎“从弃子到宠儿”的故事。
有资本做靠山，一向埋头干活的杨磊趁热打铁，开始频频进攻，使出一系列组合拳，先是在微博上暗讽，“某友商也是真的逗比，天天宣传文明停车自己先当起了偷车贼，可是我们后台很强大，想偷车可没那么容易...全程跟踪了。”
接着在2018年4月，趁着摩拜面临颓势，调侃摩拜亏损惊人，“能把公司亏成这样的人，不服不行。反正我做不到。”
杨磊调侃摩拜亏损
而在摩拜被美团收购后，拿到逆袭之王行业老三的杨磊，接过王兴“摩拜的对手不是ofo而是哈罗”的话，称哈罗的主要竞争对手不是摩拜，打脸王兴。2018年9月17日，哈罗品牌升级为“哈啰出行”，杨磊把手伸向专业移动出行平台，与滴滴“抢食”。
杨磊回应王兴
只不过，在哈罗一路高歌猛进、杨磊大肆进攻之时，风雨悄然而至。有人爆料他此前的创业履历造假；有人骂他是投机者，以创业之名游走于各种风口；也有人质疑哈罗在融资和日订单量上“牛头不对马嘴”，负面缠身。
很多时候，创业讲究的不是先来后到的排位问题，而是“白刀子进红刀子出”的群雄混战过后，谁还能爬起来，再战江湖。就像《请减五路城堡札子》中所言，“故敌虽万变，涂虽百出，而形势足以相援，攻守足以相赴。”
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