首汽约车变革 降低成本安全难保障
4月5日消息，首汽约车近日开始转变经营战略，鼓励自营司机改为租赁承包，由B2C转变为C2C模式。在此次改革中，该公司给自营司机提出了三个方案。
一是司机继续自营，但需要每天工作8个小时，其中必须包括4个小时高峰时间段，满足不了则会按小时数扣钱。此外，每个月只有2100元底薪，取消了1500元的协议工资，每个月的订单金额需要达到15000元以上才有提成。双倍油补也缩减为1.86倍油补;
二是司机由自营转为承包，需要每个月交给平台6600元车费。首汽对每单抽成15%，其余归属司机所有。此外，油补也实行阶梯制，手机费和车辆保养费需要司机承担，而维修费是平台和司机共同承担;
三则是司机交车离职，也即是自营司机不接受承包制，将视为放弃工作机会，交车离职。
同时，首汽约车还推出了新的抽佣方案。非认证司机月订单金额小于2000元平台抽佣25%，2000元以上抽佣20%;认证司机则拥有一定的激励，月订单金额小于2000元平台抽佣25%，2000-5000元为20%，5000-8000元为18%，8000-12000元为17%，12000元以上为16%。
首汽约车对此表示，此次对公司的运营策略进行调整，主要是为了提高运行效率、提升服务品质、加强安全保障，实现企业运行机制的转换，促进资源的有效配置和高效运行。其还表示，不同的方案经过大数据运算分析，在体现多劳多得、公平高效原则的基础上，可以发挥每个驾驶员的特长，加大提成比例，调动工作积极性。
然而无论依照哪个方案，司机的收入都将会减少。由自营改向承保后，司机除了要被首汽抽佣以外，还需自行承担手机费、车辆保养费以及一部分的油费和维修费。显然，首汽约车如此改革正是为了降低运营成本，为实现盈利而采取的措施。
首汽约车CEO魏东曾经在去年12月表示，公司成立已经三年了，不能长期处于亏损，需要保持企业自身原动力的健康指标，盈利是他们一个既定目标。其希望能够缩短亏损期，快速盈利，要在保持高速增长的同时确保盈利能力增长。
首汽约车由自营转向租赁承包也正是该公司为了提升盈利能力而采取的措施之一，但在转变经营战略之后，其难免会遇到更多的挑战，其中最主要的就是安全问题。该公司的安全保障进度仍然要落后于滴滴。首汽约车近日才刚刚宣布上线了行程录音功能，适用于除出租车、巴士以外其他出行服务。
其主要对手滴滴出行则早在去年9月8日就在网约车业务中推出了行程录音功能，该公司在3月宣布行程录音功能已经覆盖了90以上的订单。同时其还推出了选择路线功能，乘客可以自行选择乘车路线。显然滴滴的安全保障措施已经比首汽约车要更加全面和完善。
为此，首汽约车未来需要在提升盈利能力的同时，加快提升自身安全保障能力，追上同行竞争者的水平，以夯实企业发展基础。
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