李书福大动作，极氪将退市回归吉利汽车

李书福已经意识到，不断改革才能让吉利走得更远。

吉利汽车将收购极氪

吉利汽车不鸣则已一鸣惊人，一来就给车圈扔了个重磅消息。

近日，吉利汽车控股集团发布公告称，计划收购极氪智能科技有限公司已发行的全部股份。

若交易完成，极氪将实现私有化，并与吉利汽车实现完全合并，从纽约证券交易所退市。

图源：吉利汽车控股集团公告

吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，此次收购建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元。

该价格较最后交易日美国存托股票于纽交所的收市交易价溢价约13.6%，较截至最后交易日止最后30个交易日期间美国存托股票于纽交所的成交量加权平均价格溢价20.0%。

对此，吉利控股集团董事长李书福表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势，根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。”

那什么是《台州宣言》呢？

《台州宣言》是李书福在2024年9月宣布的战略计划，涵盖“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健和战略人才”五大举措，旨在聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力。

图源：吉利控股集团微信公众号

此次吉利汽车通过收购极氪并完成战略整合，便是进一步践行了《台州宣言》的核心精神，即以"一个吉利"战略为导向，聚焦汽车主业发展路径，通过优化资源配置矩阵、深化品牌协同生态及强化智能技术底座，系统性构筑智能新能源汽车产业的全球化竞争壁垒。

从吉利角度来看，吉利汽车通过合并极氪，能更好整合内部资源、高效合作，减少重复开发，让研发更高效、成本更低。

极氪的先进技术，比如电动车平台"浩瀚架构"，未来会分享给吉利旗下所有品牌，这样不仅能提升汽车性能和用户体验，还能让吉利在全球新能源车竞争中更有优势，实现长远发展。

合并后，吉利旗下各个品牌会保持自己的特色：明确市场定位，规划不同的技术方向，推出多样化的车型，满足不同消费者的需求，让大家都能找到适合自己的产品。

从极氪角度而言，极氪作为吉利冲击高端新能源市场的王牌，回归后不用再被资本市场牵着鼻子走，可以专心做好产品、提升品牌实力。

自2024年5月登陆纽交所以来，极氪虽然以52亿美元募资规模创下新势力IPO纪录，但是表现一直不理想。

财务数据显示，2024年极氪净亏损达8.93亿美元，资产负债率攀升至131%，而母公司吉利汽车同期净资产收益率仅为19.17%。

合并后，极氪的销量压力可以适当缓解，也能让极氪的技术更高效地研发和利用。

吉利整合动作不断

值得一提的是，在品牌调整合并前，整个吉利系共有多达14个汽车品牌，如吉利、几何、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、smart、雷达等。

这些品牌有的是自产，有的是通过收购、入股等方式获得，各自的定位不完全相同，从低端至高端，几乎完整地覆盖了汽车消费市场。

图源：车漫部落微信公众号

显然，庞大的品牌矩阵对于吉利而言已经成为一种负担，多品牌运营导致研发、供应链等资源分散，以及原有品牌定位重叠严重。

因此吉利需要通过品牌收缩形成合力，为达成这一目的吉利整合品牌的动作不断——

先是将‌领克并入极氪‌。2024年11月启动极氪收购领克51%股权的计划，耗资约90亿元，2025年2月14日完成交割，领克成为极氪科技集团旗下非全资子公司。

图源：极氪汽车微博

吉利这一举措是希望‌通过整合研发和供应链，预计降低重复研发投入10-20%、零部件成本5-8%，并提升制造效率20%。

再是将‌几何、雷达等品牌合并‌。过去半年内，吉利将几何、雷达等中低端新能源品牌并入集团主体，关闭独立运营体系，集中资源至高端智能电动赛道。

吉利这一举措是为了将原几何、雷达的销售网络逐步并入吉利主品牌4S店，统一用户服务入口。 再到如今吉利收购合并极氪。

吉利可以进一步通过技术协同来降本增效，极氪核心电动汽车技术平台将向吉利旗下所有品牌开放，形成跨品牌的技术规划，既保持品牌特色又实现底层技术共享。

不难看出，这一系列动作都体现了李书福"回归主业、集中力量办大事"的战略思维，通过消除内耗、提升协同效率，正在将吉利打造为全球智能电动汽车领域的整合竞争者。

李书福的布局与压力

提到李书福，就不得不提到他的产业布局——

在‌汽车出行领域，李书福布局了吉利汽车、沃尔沃汽车、‌极氪汽车、‌路特斯科技‌、极星汽车，目前均已上市。

其中，‌‌吉利汽车为吉利控股核心整车平台，覆盖燃油车与新能源车型；‌沃尔沃汽车通过技术反哺吉利自主品牌；‌极氪汽车为高端纯电品牌；‌路特斯科技为豪华跑车品牌，聚焦电动化转型；‌极星汽车专注高性能电动汽车。

不难看出，李书福在汽车领域的布局是想要涵盖各阶段的消费群体，抢占汽车市场的份额。

在‌其他相关领域，李书福布局了‌亿咖通科技、‌钱江摩托、‌汉马科技、‌力帆科技、‌曹操出行、‌Terrafugia，目前除了曹操出行在IPO进程中和‌Terrafugia未上市以外，其余公司均已上市。‌

其中，‌亿咖通科技是智能座舱与自动驾驶技术供应商；‌钱江摩托是摩托车制造商；‌汉马科技是商用车企业；‌力帆科技是由原力帆汽车重组后纳入吉利体系，主攻换电车型；‌曹操出行‌是网约车平台；‌Terrafugia‌是飞行汽车项目。

显然，李书福是在进行多元化布局，将商用车、摩托车与乘用车市场互补，抵御单一市场波动，与此同时打造智能出行生态，借助曹操出行形成用户数据反哺研发，以及布局飞行汽车来抢占未来立体出行入口。

值得一提的是，李书福作为一名草根创业者成长为全球汽车业巨头，其商业思维一直都是以“自主可控”为核心的——

李书福以汽车为根基，通过技术垂直整合、全球化资源协同与跨界生态延伸，构建了自主可控的“制造-科技-服务”三位一体的产业矩阵，旨在从传统车企转型为智能出行科技集团。

而在当今汽车市场，竞争已经在从“价格战”向“价值战”的开始转型。

尽管李书福已经在积极整合品牌和多产业布局，于吉利而言，还是有很多挑战需要面对——

‌新能源转型财务压力大‌，极氪等品牌持续亏损，研发投入高，私有化极氪虽能缓解资本压力，但短期盈利改善仍需依赖销量规模化； ‌

传统燃油车市场萎缩，但是紧凑型燃油车占吉利产品布局的47.54%，车型销量下滑； ‌

品牌矩阵协同不足，吉利银河整合几何、翼真品牌后，中端市场表现乏力，极氪与领克整合后虽然费用降低20%，但长期协同仍需深化；

‌智能化技术有争议，千里浩瀚智驾系统虽实现“油电平权”，‌但是车机系统投诉激增，用户信任受损； ‌

市场竞争白热化，‌比亚迪、特斯拉等头部企业通过规模化优势持续压低价格挤压利润，华为、蔚来等抢占高端智能赛道； ‌

全球化布局风险，极氪私有化退市既是应对中美资本市场监管摩擦的避险策略，也暴露了中概股海外融资环境恶化的长期压力。

吉利汽车正处于新能源转型阶段，如何平衡短期盈利与长期技术投入、整合资源提升协同效率，或成为其突围关键。

若无法快速实现“规模降本”与“价值提升”的双重突破，其在行业“价值战”阶段的竞争力或将面临严峻考验。