小米YU7发布，没想到雷军留了一手
关注度太高了，估计很快，小米新一轮高潮要开始了。
雷军称YU7不会正式公布价格
小米战略新品发布会前，雷军突然更新微博，打了许多人一个措手不及。
今天中午，雷军发微博称，YU7 预计7月正式上市，今晚预发布会，不会公布正式价钱，也不会开启小定。如果想了解更多细节，现在下载小米汽车APP，可以提前预约咨询。
图源：雷军微博
小米YU7一直以来都承受着外界诸多的关注，因而在雷军发布微博后不久，#雷军称YU7不会正式公布价格#的话题直接冲上了热搜，网友们对此议论纷纷。
图源：微博
有的网友表示疑问，“那发布干嘛？”
图源：微博
还有的网友表示好奇，“纯好奇这个是不是国内大部分车企都是这样，一个发布会分好几次。”
图源：微博
更有的网友表示气愤，“又来耍猴，有本事就一直不要公布。”
图源：微博
也有的网友表示见怪不怪，“其他任何一款新车型都会先来一个预售发布会。”
图源：微博
在社交平台上的网友们议论纷纷，各抒己见，好不热闹，但在资本市场上的股民们却可谓是，深感无奈，有些心塞——
雷军的这条微博直接让小米的股价跳水了，一度跌至2.8%。
图源：百度股市通
对此，网友们更是议论声不绝于耳——
一部分网友调侃道，“雷总这条信息，小米股价下了三个点。60字价值四百亿。”
图源：微博
另一部分网友质问营销部门，“但本质上还是营销的锅，为什么不早点说清楚？早点说技术发布会就没事了。”
图源：微博
还有一部分网友连文字看起来都在心痛，“雷总一句话，把我股票里定金的钱扣没了。”
图源：微博
无论是网友的反应还是股价的表现，都说明了市场对于小米YU7的期待，这样的期待，是在小米一次又一次的营销预热和宣传中累积起来的。
当小米大张旗鼓地宣布将在小米战略新品发布会上发布小米YU7时可谓是将网友们的热情拉到了顶点，不少人都下意识以为会正式发布小米YU7甚至兴致勃勃地准备抢首发了，结果雷军在发布会前夕直接破了一盆冷水下来，自然会让人觉得失望。
小米YU7究竟有何魅力
对于小米YU7，雷军表示：“YU7有着不可替代的独特魅力，新车定位豪华高性能SUV。”
而小米YU7自从雷军爆料开始，就引起了网友们的极大关注。
今年1月，雷军截图特斯拉发布的《焕新Model Y,尽管对比》的文章，以“好的”两个字加#小米YU7#的话题配文发布微博，直接引起了网友们的关注，表示小米YU7是要和特斯拉Model Y对打，霸气十足。
图源：雷军微博
而后，关于小米YU7的消息和爆料几乎从未停歇，可谓是将网友们的好奇心和期待值不断加深着，那就来看看截至目前小米YU7都爆料了些什么吧——
此前，汽车博主刘昌睿将小米YU7的相关已知配置进行了整理。
就车身尺寸而言，小米YU7的长宽高为4999×1996×1600/1608（单位：mm），轴距为3000mm，空间表现优于特斯拉Model Y。
就动力续航而言，小米YU7分为双电机四驱版和单电机后驱版。
其中，双电机四驱版的前后电机功率分别为220kW、288kW，综合功率508kW，最高车速253km/h，搭载宁德时代三元锂电池（101.7kWh）；
单电机后驱版的最大功率为235kW，最高车速240km/h，配备弗迪磷酸铁锂电池（96.3kWh）。
图源：刘昌睿微博
根据目前已知的基础配置爆料，不难看出，小米YU7对标特斯拉Model Y焕新版，尺寸、动力及续航参数占优，难怪雷军在官宣小米YU7时自信满满，硬刚特斯拉Model Y焕新版。
除了基础参数以外，小米最近爆料了小米YU7的一些内饰细节和更多外观设计。
在内饰细节方面，最引人注目的，是被称为“天际屏”的全景显示系统。
它没有实体屏幕，而是通过PHUD成像技术，将车速、导航等信息直接投射到驾驶者视野前方。
区别于传统HUD或远端屏，无实体屏幕结构，显示区域从左侧A柱延伸至右侧，形成环绕式视觉体验。
图源：小米汽车微博
这一配置受到了众多网友的好评，认为其突破传统信息显示逻辑，契合智能汽车交互趋势。
而在外观方面，小米YU7有着轿跑溜背造型，封闭式格栅+贯穿式LED灯带，分体式大灯采用十字形日行灯，看上去十分大气优雅。
此外，小米YU7的激光雷达与车身融合设计，隐藏式门把手及低风阻轮毂更是提升了车辆的空气动力学表现。
对于配色，小米YU7新增了宝石绿和钛金属色两种颜色，让人眼前一亮的同时也不失车辆本身的优雅气质。
雷军直言，“宝石绿，小米YU7全新配色，充满生命力的彩色。”“钛金属色，小米YU7 惊艳配色。”
图源：雷军微博
虽然小米YU7的爆料已经将人的期待值拉满了，但是小米YU7的具体情况还是得等发布会乃至上市之后才能见分晓，毕竟汽车是需要去实际体验的，而非只看配置就足够的。
值得一提的是，距离雷军首次爆料小米YU7，已经过去了小半年时间，而小米YU7上市时间在7月，几乎是整整半年的时间，预热宣发如此之久还能热度不减，在车圈来说可并不常见，但这种预热良久的操作却是不算新奇。
汽车分段发布屡见不鲜
当前新能源汽车市场竞争白热化，许多企业采用分阶段发布的模式，通常有着预售发布会和上市发布会。
预售发布会通常在产品上市前数月甚至半年举行，核心目标是技术展示与市场预热，而非直接推动销售转化。发布会重点披露车型设计语言、核心技术、创新交互等，通过悬念营销吸引潜在消费者关注。
上市发布会一般在产品量产交付前1-2个月举办，核心目标是启动销售转化。发布会明确公布最终售价、购车权益、交付计划等，并同步开放订单通道。
以比亚迪为例，其预售策略是通过分车型技术专场释放参数，锚定30万级市场认知。
如宣传汉L、唐L搭载的兆瓦闪充技术，2025年4月汉L/唐L正式上市，预售期积累的智能生态用户转化率超50%，首月销量突破3万台。
以华为系车型为例，其预售策略是依托鸿蒙智行生态，在车展等高流量场景集中预售，上市时开放ADS 3.0城区领航功能实车体验，强化技术落地感知。
如2025上海车展问界M9预售首日订单超3万。
以奇瑞为例，其预售策略是分层预售，对不同车型进行差异化定价覆盖主流市场，预售期突出性能参数，而后根据预售数据72小时内调整区域配车比例，上市发布会同步释放渠道优惠政策。
如风云T8售价10.99万起与风云T9售价15.99万起，预售期突出C-DM 5.0混动系统性能参数。
结合以上车企的预售策略和上市效果，不难看出，汽车发布分两个阶段的意义在于——
前一阶段可以收集用户反馈，动态调整最终定价策略，避免"定高滞销"或"定低损利"；后一阶段可以根据预售期用户画像优化生产排期，缓解交付压力。
回到小米汽车，其分段发布的目的也是通过技术发布会先行释放产品核心卖点，再延迟公布售价以收集用户反馈。
因此，2024年3月28日小米SU7预售开启后27分钟订单突破5万台，直接创下了行业新纪录。
可以想见，这次小米YU7的发布是想继续沿着这一模式复刻小米SU7的成功，但究竟成绩如何，对于此前遭遇了种种舆论风波的小米汽车而言，情况并不明朗，还需时间验证。
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