余承东疑似开问界M8睡着，冲上热搜第一

华为科技，余总亲自认证，就问你服不服。

一、余承东开车睡着？

在汽车界，作为华为鸿蒙智行的“野生代言人”，余承东的一言一行都颇受关注。

这不，最近，余承东又因被拍到疑似开车睡觉，登上了热搜。

近日，有网友发出一段视频称，“这个真是余总@余承东 吗？这么累的吗？开车居然睡着了……”

图源：微博

视频中，余承东驾驶问界M8时，头部歪斜、双手未握住方向盘，持续时间将近20秒。当拍摄者向左侧行驶中的车辆大喊“余总，睡着了？”并摁下喇叭，余承东随后招手，摇下车窗并微笑回应。

视频迅速冲上热搜，引发网友热议。

图源：微博截图

有网友表示：“虽然有智驾，但还是很危险啊，开始还是要安全驾驶！”

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也有网友反驳表示：“很明显是看手机，不是睡觉。不然不会反应那么快，一叫就抬头了。” 

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此外，有眼尖的网友发现，视频中余承东驾驶的是问界M8，该网友猜测表示：“或许余承东是在变相做宣传？” 

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此后，有网友询问问界客服，对方回应：“余总如果有开车睡觉的情况，我们是不建议的。问界M8是L2级辅助驾驶，行驶中需要手握方向盘，并目视前方，如有分神的情况，车辆会有提醒。”

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耐人寻味的是，余承东曾公开表示：在L3级别自动驾驶条件下，司机才可以打盹睡觉。

图源：抖音

根据工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级：L0—L2：驾驶辅助，属于低级别的驾驶自动化功能，驾驶主体仍为驾驶员。L3—L5：自动驾驶，属于高级别的驾驶自动化功能。

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其中，L3级自动驾驶与目前广泛应用的L2级辅助驾驶有很大区别。L3级在特定条件下可以完全解放驾驶员的双手和双脚；而L2级辅助驾驶仅能实现部分功能的自动化，驾驶员是驾驶活动的第一安全责任人，需时刻保持警惕。

虽然目前L3/L4级技术在特定场景和车型中实现了突破。

如前不久，岚图汽车发布的“全球首个L3级智能架构”——天元智架，由岚图和华为联合打造的智能驾驶系统，其采用48个传感器、1000TOPS计算平台、端到端视觉语言动作多模态大模型等。

但是由于场景限制，L2级仍是现阶段大规模量产车型的主流，当然包括问界M8。

值得一提的是，此前1月，余承东曾直播开车回家，主题为“和老余一起开享界S9自驾回家过年”。

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自驾到达终点一门店时，该直播间被封禁了，共有846.9万人观看了直播。

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当时，直播画面的左下角写有几行小字，包括广电备案号，以及“固定机位拍摄，安全驾驶，内容提前录制，非直播”字样。

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对于余承东直播间被封禁一事，抖音集团副总裁李亮发文表示：“如确有需要，可以由副驾或者后座乘客拍摄，直播不能干扰驾驶。驾驶员需专心驾驶，不能与直播间进行互动，不能看手机等。”

同时，李亮还称：“虽然智能驾驶发展很快，但目前情况下，对于驾驶时双手离开方向盘的情况，交规是不允许的。当然，随着汽车厂家智能驾驶技术的成熟，这些规则也会修改，我们期待这一天早日到来。祝福大家春节平安！” 

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目前，华为官方并未给出答复，至于余承东究竟是否分神或睡觉，我们只能静静等待。

二、智驾规定越束越紧

众所周知，3月小米SU7的一场事故后，智驾行业迎来了一场史诗级的整改。

4月，工信部装备工业一司紧急召开了一场智能网联汽车推进会，19家车企及华为齐聚一堂，共同探讨智能驾驶技术的发展方向和规范问题。 

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根据会议纪要，我们可以看到，这场行业的“拨乱反正”各方面细节都涉及了。

宣传方面，监管部门明确要求车企禁用“自动、自主、智驾、高阶智驾”等容易引起误解的表述，建议统一使用“组合辅助驾驶”这一更为准确的词汇。 

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并且，对于“脱手、脱眼”等描述也进行了规范，要求改用“驾驶员运动脱离和视觉脱离”，以避免消费者对驾驶安全产生错误的认知。“接管”一词也被明确为L3专用，L2级智驾不得使用。

智驾使用方面，工信部规定，禁止驾驶员座椅调节和平躺，如果系统在驾驶员无法响应的情况下，规避事故后，需要对用户做出惩罚，如一段时间内不能再开启智驾功能。

另外，车企也禁止使用“代客泊车、一键召唤、远程遥控”等无法确保驾驶员完全控制的功能。

智驾部署方面，车企也被严格限制，禁止以用户为测试对象。同时，严格限制频繁OTA，紧急OTA需走召回审批。

工信部的重拳出击，犹如一声惊雷，震动了整个行业。

于是，我们可以看到，各大车企争相进行“智驾”改名、调整等一系列动作。 

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当时，余承东也改口了，后续发微博严谨地表示“搭载智能辅助驾驶”。 

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问界M8的发布会上，余承东也不喊“遥遥领先”了，转而改成“强大的能力”“巨大的提升”。

同时，鸿蒙智行官网对问界M8的ADS功能介绍中，也特别备注了“华为高阶智能驾驶系统仅为辅助驾驶而设计，并非自动驾驶，不能取代驾驶员的专注驾驶和准确判断。” 

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近期，监管部门再次出手，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草，进入公开征求意见阶段。

新标准增加了对行人、自行车、踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核，还新增了仿真测试项目。 

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这也意味着，强制国标实施后，将替代现行现行标准，从乘用车到载货汽车，所有车型必须安装自动紧急制动系统（AEBS）。可以想象，到时又是一场汽车行业的地毯式修整。

那么，AEBS 究竟有什么作用呢？

AEBS 作为汽车主动安全的关键功能，也是高阶智驾的基础，能有效减少因驾驶员走神、疲劳驾驶引发的追尾、碰撞事故。

例如，当汽车以120公里/小时速度行驶，前方出现障碍物但驾驶员没有及时减速时，车辆会自动开启AEB，刹停车辆，因此整个紧急制动过程会更加从容。

据悉，全球已经有多个国家要求强制安装此功能，欧洲、美国、日本均通过相关强制法规。

此前，由于对AEBS 的不同理解，华为的余承东与小鹏汽车的何小鹏还曾上演过“口水战”。

先是何小鹏在接受媒体采访时谈表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”

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紧接着，余承东朋友圈下场回应，安质何小鹏不懂AEB，对汽车行业发展缺乏基本认知。

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当然，误会解除后，两位“行业大佬”握手言和了，何小鹏还在社交平台发文称，“和余承东讨论了技术路线，小鹏汽车也将通过OTA拓展AEB功能…感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”

总而言之，目前这条关于余承东的视频，争论还在继续上演。当然，作为消费者，现阶段还是要理性看待智驾，避免过分依赖，毕竟安全是行驶的必要条件。