滴滴退出股东 滴滴货运“独立化”再进一步
出生不到一年的滴滴货运，正逐渐向“独立”的道路迈进。
天眼查显示，天津快桔安运货运有限公司发生工商变更，北京小桔科技（滴滴出行关联公司）从股东中退出，新增大股东北京快桔安运科技，持有100%的股份。
巧合的是，就在这个月初，北京小桔科技刚刚从北京快桔安运科技的股东中退出，
实际上，天津快桔安运货运和北京快桔安运科技这两家公司，不仅名称相近，还都与滴滴货运有着十分密切的关系，成立的时间也都在去年4月。原本，这两家公司均由北京小桔科技有限公司控股，处于地位平等的关系，如今双双脱离北京小桔科技有限公司的直接股份控制，成为隶属关系。
再加上此前，北京快桔安运科技还申请备案了和滴滴货运同音的“didihuoyun.com”域名。从这些事实中，不难看出，滴滴似乎有意在一点点加大滴滴货运的“自主权”。
然而。滴滴货运去年6月才上线，到现在为止还不到一年的时间。滴滴出行为什么这么快就开始向滴滴货运让渡部分的“自主权”了呢？
首先，滴滴货运和滴滴其他出行业务之间存在“壁”。
同城货运场景是以“运货”为主的物流配送场景，这和以“运人”为主的共享出行场景并不相同。滴滴做的其它业务，不管是花小猪打车、滴滴青桔、青菜拼车等依然是共享出行场景，而滴滴货运是物流运输场景，两者的目标群体重合度并不高，若一直依附共享出行场景，滴滴货运并不能在很大程度上实现获客和增收。
滴滴生态圈很广，业务庞杂，将滴滴货运一点点摘出来，让它自己集中精力探索货运市场，发挥的余地更大，效率或许也会更高。
其次，同城货运市场正处于“蓝海”。
前瞻产业研究院发布的数据显示，我国同城货运量在2014年-2019年期间逐年上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。
艾瑞咨询的《中国同城货运行业研究报告》也显示，在物流行业稳定增长的背景下，同城货运市场迎来了发展黄金期。尤其是近年来，行业规模增速有浮动变化，但整体仍呈上升态势，未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度。
尽管市场发展潜力大，但竞争分散，目前，我国同城货运领域尚未出现绝对的“寡头”，而这正是滴滴货运大展拳脚的好时机。
此外，滴滴货运本身成长迅速。
据官方数据，去年，滴滴货运在杭州和成都上线首日，订单就突破了一万单；开城三个月，滴滴货运迅速进入上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华等多个城市，创下8城订单单日破10万的佳绩。滴滴货运未来的增长性可见一斑。此前，甚至有业内人士分析称，滴滴货运有望成为滴滴出行除网约车和两轮车之外的第二条增长曲线。
最后，作为后来者，滴滴货运亟需尽快形成竞争优势。
在同城货运这一领域，滴滴货运是一个后来者，要想在领域内获得长足发展，不可避免要和既有的玩家交手。比如，创立于2013年的货拉拉就是一个强劲的竞争对象。官方数据显示，截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。
相比之下，去年才上线的滴滴货运，在业务范围方面并不是货拉拉的对手，因此，滴滴货运亟需铺开全国运营网络，打响自己的名号，弥补规模上的短板，扩大市场份额。
一个利好的消息是，上个月底，滴滴货运被传已经完成首轮15亿美元融资协议签署工作。领投方为淡马锡、CPE、IDG资本等，该轮融资计划于今年2月全部完成。
在当前愈加自主的条件下，待新一轮融资完成后，滴滴货运便拥有更多的力量和更充足的底气武装自己，在同城货运这一战场上，为滴滴出行奋力迎战。
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