雷军为汽车而战，小米能否“生生不息”？
昨日，小米宣布造车，昔日崇拜乔布斯的雷军也正由“雷布斯”向“雷斯克”转变。
3月30日晚上，雷军在小米春季发布会上表示，此前曾两次造访马斯克，对电动汽车产业非常看好，过去也投了接近10家电动汽车产业公司。今年1月15号，小米董事会建议研究电动汽车前景。
此前，针对多次“造车传言”，小米不是直接否认就是言语推脱。到近日下定决心、正式官宣，这其中困难有多大可想而知。
在决定造车之前，雷军身边伴随两种声音，一种是劝他尽快入局、把握时机；另一种是建议他谨慎一点，汽车行业很复杂，现在干太晚了。
“白天，我都会想到10个必须做的理由，到晚上，冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。”这便是雷军辗转不定的真实心理。
小米为什么决定造车？
一方面，手机业务成就小米，这恰恰是其寻求突破的必然选择。
面对造车，雷军想了很多，“一开始，我心里是不愿意的。手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”
去年三季度，市场调研机构Canalyst数据显示，小米智能手机业务的市占率达到13.5%，超越苹果重回全球第三。
同时，根据小米2020第四季度及全年财报，2020年小米全球智能手机出货量1.464亿台，同比增长17.5%，且智能手机业务收入占小米2020年总营收的比例高达61.9%。这就意味着，小米的手机业务已接近天花板的水平，很难在原有业务上继续突破。
由此看来，开拓新业务、占领新市场，无论如何都是小米必然要走的一条路。
另一方面，时不我待的紧迫感，从2020年底开始愈演愈烈。
虽然小米早就以投资者的身份涉足汽车行业，但其仍然感受到时代与行业的“变”。不仅仅是因为疫情，还因为众多企业对某一行业的加码，几乎营造出了新的“风口”。过去一年，特斯拉股价连连上涨，推动公司市值增加，马斯克也几度成为世界首富。
同时，去年11月，滴滴发布全球首款定制电动网约车D1；今年1月，阿里与上汽打造的智己汽车发布新车，最快可实现年底上市；从乐视败退的贾跃亭，国外造车风生水起，甚至有回国“指日可待”之势；且苹果、百度也都公开宣布造车。
一众巨头的加持，多次舆论的冲击，“造车”无疑是2020年以来最热门的话题之一。已经拥有一大批“米粉”，智能手机业务重回世界第三的小米，面对如此局势，自然有大干一场的勇气。
雷军何来All in的勇气？
小米表示，在造车上，未来十年将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。但是，根据市场预计，以及同蔚来、小鹏、理想等耗费相比，小米的100亿元大概只够“烧”三年。且从设计、制造、发布再到最后的交付等，这一系列的流程至少需要3-5年，短期内谈交付量、营收等实际数据，几乎不可能。再加上，格力造车失败，贾跃亭乐视亏空，也都算是前“车”之鉴。
即使如此，小米的创始人雷军仍选择亲自挂帅，并将本次带队视为自己人生的最后一次重大创业项目——押上人生全部的声誉，为小米汽车而战。
雷军称：“我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”
他谈到了自己人生的三次重大蜕变：
第一，在金山的时候，那年28岁。由程序员向总经理转变，学管理、市场、销售等；
第二，2007年，离开金山后，做一名专职的天使投资人。因为自己牵头创办的卓越网卖给亚马逊，从中体会到创业者的艰辛与融资的不易。
第三，2016年小米遭遇挫折、生死存亡之际，亲自接管了手机部。成为硬件工程师，补制造业的课，带领手机业务重回全球前三。
似乎，雷军的每一次蜕变，都是由小米的“求变”推动。至于结果，或许选择去“变”的当下，雷军并没有想那么多。
2011年，是小米成立的第二年，雷军曾在采访中谈到：“我看过多少起起落落，无数的伟人崛起、无数的英雄倒下，看见人家起高楼、看见人家宴宾客，最后看见人家楼塌了。”
如今，着手造车的小米，十年后会取得何种成绩？手机业务的楼还在吗？汽车的大厦是否成功建起？而押上全部声誉只为汽车而战的雷军，他又站在了怎样的人生高度？这一系列的问题，仍待小米和雷军去解答！
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