小米造车,雷斯克官宣出道,年轻人的第一辆电动汽车稳了!
一、10年100亿美元，雷军为小米汽车而战！
52岁的雷军开启了人生的最后一次创业。
3月30日，在小米春季新品发布会上，雷军亲自上场，宣布了一项重大消息，小米开始造车了。小米造车的风刮了这么久，终于有个准信了。
会上，雷军的发言有些悲壮与豪迈：“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。”
从为发烧而生的小米，到为小米汽车而战的雷军，11岁的小米集团加上52岁的掌舵人雷军，小米造车大有背水一战之势。
根据小米官方发布的公告，此次造车业务由雷军亲自带队，首期投资100亿人民币，未来将成立一家全资子公司，专注智能电动业务。小米目前的计划是未来10年不断加码，总投资额为100亿美元。
100亿够吗？
众所周知，电动车是极其烧钱的行业。即使小米在手机业务上表现亮眼，但造车比造手机费钱多了。国内电动车三巨头之一的蔚来，就曾在4年内亏了400亿。按照目前的汇率，100亿美元相当于656亿人民币。
整体来看，这个数字算不上绝对的豪气。但小米作为一个上市企业，在资金这一块倒不用太焦虑。更何况发布会上，还透露了2020年年底小米有1080亿人民币的现金储备。再者，经过前几年的发展，如今的电动车行业，在供应链和硬件成本上都有了极大的进步。所以整体而言，100亿这个数额完全够！
对小米造车这事，网友也是一片好评。
“来了来了，年轻人的第一台电动车。”
“期待这么久，终于等到它了”
“雷总加油！小米加油！”
从网友们的反应可以看出，大众对小米造车这事抱有极大的期待。而这种期待和支持，是小米用多年的产品质量和性价比塑造的。
人有了，钱也有了，潜在用户也有了，小米造车这步棋走得很稳！
二、小米造车：时代所驱，雷军所想！
做决定，向来是一件难事！
开启一项耗资巨大的新业务，对企业来说更是难上加难。在决定是否造车这件事上，小米曾在75天时间里，进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士进行深度交流，举行了4次管理层内部讨论会，两次的正式董事会。
那么，小米为什么最终决定造车呢？
首先，就汽车市场大格局而言，电动车是大势所趋，风口中的风口。
根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源新车销量占比将达到25%左右。乍一看，这个比例并不算高，但汽车这个行业的蛋糕要远比手机行业大。一台手机最贵也不过几千，一台电动汽车动辄就是几十万的价格。这块蛋糕不仅大，而且处于发展早期，之后只会越变越大。电动车不仅是商业变革，更是对能源使用的变革，所以国家方面也有相应的政策扶持，汽车电动化是大势所趋。
再者，小米在已有的手机和智能家居业务之外，需要寻求新的有力增长点。
小米2010年进入手机领域的时候，国产山寨手机还四处横行。可如今手机领域大局已定，进入争夺存量用户的阶段。小米再如何挣扎，这个市场就这么大了。小米的同行华为也开始造车了，这在一定程度上也影响了小米的决策。
最后，则是雷军个人的再创业决心。
把小米的新项目决定归因雷军个人，有点草率，毕竟这个决定不是雷军一个人就能左右的。不过换一个角度想，雷军作为小米的灵魂人物，能在很大程度上影响一个企业的决策走向。到了雷军这个年纪和地位，犯不着进入一个全新的领域，承担巨大的失败风险。可雷军还是做出了这样的选择，做一件本不必做的事情，如果不是热爱又是什么呢？
雷军个人和电动车的“缘分”可以追溯到2013年。
那一年，雷军两次到硅谷拜访马斯克，
雷军曾问马斯克：“10年前你为什么做特斯拉？那时电动车还没这么火，你是怎样看待这个机会的？”
马斯克回答：“我从不觉得这是个好机会，因为它的失败率要比成功率高得多，我只是觉得这是人类应该做的事情，也是值得做的事情，我不想苦苦等待着让别人来实现。”
从雷布斯到雷斯克，不缺钱、不缺地位和名声的雷军，或许也想像马斯克一样，做一点该做的事情。
三、小米电动汽车，能成为性价比之王吗？
小米电动车业务，能像手机业务一样成功吗？
雷军给出的答案是：“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
雷军的这句誓言让人热血沸腾，而他有底气说这样的话。在总结过去的成绩时，雷军提到了四点，一是小米曾经做成功了很多新品，二是小米有全球最好的生态，三是有忠实且庞大的粉丝全体，四是有钱且亏得起。
在这四点的加持下，小米无疑能造出车，造出好车，而且不愁卖不出去！
可是对无数的年轻人来说，人生中的第一辆电动车，能49999轻松上车吗？
关于这个问题，恐怕还得打一个大大的问号！
在米粉们的心中，小米手机几乎是性价比之王一样的存在。在之后的家具和智能家具领域，性价比同样成立小米的标签。小米的性价比标签，已经深深地刻在了用户心中。
曾经的小米之所以要在手机业务上选择性价比策略，源于当时的手机市场山寨机横行。小米作为一个新品牌，要想迅速建立声望、积累用户好感，性价比是一条非常正确且高效的路径。
反观当下，小米已经不缺声望，性价比这个标签甚至成了桎梏，因为高性价比意味着价格低廉，利润低。在定价动辄二三十万的电动车领域，小米似乎没有绝对必要走性价比路线。当然，我们也不需要担心，小米也没必要刻意走高端路线。
小米电动汽车能否成为电动车领域的性价比之王，让我们拭目以待！
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