接连出“新”背后 哈啰两轮车向一线城市进军
从“新物种”到新车型，哈啰正试图通过技术的推陈出新和经营模式的改变，为其两轮出行业务制造新的想象空间。
这个月的早些时候，哈啰出行发布了哈啰VVSMART超连网车机系统，并基于该系统推出了三款两轮电动车，哈啰至此正式进入电动车生产销售领域。
同时，哈啰还宣布推出新的经营模式。此次新品首发哈啰电动车将采用新零售模式，包括哈啰出行APP的线上下单线下提车等；同时所有门店统一定价，不再“因人而宜”“因店而异”。
除了电动两轮外，针对单车、助力车等其他两轮出行业务，哈啰方面也打出了“新牌”。
近日，哈啰发布了单车、助力车两款共享出行新车型，分别命名为“白鹿”、“云骑”。 目前新车率先在长沙地区投放，后续会向更多城市推广。
不妨来看看这些新车“新”在何处：据介绍，新款单车A55“白鹿”是哈啰根据不同城市用户的骑行距离、时长、速度等习惯差异，并结合城市慢行道路的分布、坡度等情况，推出的“省力款车型”，具有起步轻，骑行省力等特点，适合中短途与上下坡骑行。
同时，相比此前的车型，新款助力车M18“云骑”在外观上发生了较大变化，重新优化了坐垫高度、踏板高度，调整了用户骑行时腿部及胳膊的角度。同时，轮胎及踏板均进行了加宽，用户骑行时更稳定，放脚更舒适。
更重要的是，这两款新车型均搭载4G通信模组及北斗定位系统。开关锁速度得到明显提升，停车定位识别也更加精准，还可通过技术升级约束乱停乱放、自动识别车辆停放是否与路面垂直等。
一个月不到的时间里，哈啰先后推出5种新车，涉及了三种两轮出行业务，且紧跟“舒适”“高科技”等概念，有观点认为，这或许是哈啰试图通过高新技术加持，从下沉市场向一线城市转移和扩张的信号之一。
如今，共享出行无序扩张的混乱时代已经结束，赛道选手已经进入了限投令与动态配额阶段，差异化、精细化正成为两轮出行玩家突出重围的关键。此前坚持“农村包围城市”策略的哈啰出行，也的确正在一步步挺近一线城市。
近日，北京市互联网租赁自行车2020年运营监管及2021年车辆投放规模出炉，哈啰出行获得21万辆配额，位居行业第二。这是哈啰出行继广州、深圳、上海之后，在国内一线城市取得的最新突破。
在此之前，在一线城市纷纷引入公开招标和动态调整政策的背景下，哈啰出行已经进驻广州、上海、深圳等多个一线城市，市场份额呈现递增态势。
今年1月，广州市交通运输局公布2020年第四季度广州市共享单车考核结果显示，哈啰出行总配额达到15万，成为广州共享单车配额排名第一的企业。
值得一提的是，2019年4月底，广州市交通运输局发布招标公告时，哈啰拿到的是12万辆额度，排名第二，位居美团单车之后。然而，凭借在当地优秀的考核成绩，哈啰单车在广州的份额一路增加，最终实现逆袭。
此外，哈啰两轮车在深圳市场上现在也“拥有了姓名”。截至去年中旬的信息显示，美团、哈啰、青桔三家企业在深圳的配额分别是29.1万、8.5万和1万。
从哈啰的投资情况也能看出其意欲加快在发达城市地区扩张的意图。天眼查显示，今年以来，上海钧正网络科技有限公司（哈啰关联企业）已经在武汉、苏州、上海、天津、重庆等多个新一线城市投资了10家公司，累计投资金额上亿元。
在共享两轮出行领域中，接手了摩拜单车的美团拥有先发优势，但其一线城市配额数量整体呈现下降趋势。而滴滴旗下的青桔，其整体涨势则暂且不及哈啰。这样的市场形势下，哈啰或将凭借技术和经营模式的创新，进一步提高自身服务的合规性，扩大盈利空间，在一线城市赢得新一轮增长机会。
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