副处长送外卖后美团饿了么终于改正,但相比它们所做的恶还远远不够...
古人云，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
这两天，北京人社局副处长王林拜师外卖小哥，体验送外卖的新闻引起了许多网友的共鸣，这位副处长送了整整12个小时，却只完成了5单，赚了41元，相当于一小时挣不到三块钱，最后累瘫在路边，感慨这个钱太不好挣了。
针对于此，美团与饿了么在4月29日也相继做出正式回应，明确表示已逐步取消对骑士的逐单处罚，并将继续努力提升骑士体验，最近一次的骑士App也已做出相关升级。
对于外卖骑手的艰难，其实我们多少都听说过一些，但因为没有体验过终究缺少更直观的认知，而这一次副处长的亲身体验，也算是一次自上而下的认知更新，对规范外卖行业的良性发展有着积极意义。
美团与饿了么改善外卖骑手工作环境
这次美团与饿了么都相继做出了回应，修改了一些苛刻的规定，其中最值得注意的就是逐步取消对外卖骑手的逐单处罚。
所谓逐单处罚，就是有一单出现问题，比如超时、被投诉等，就要进行一次处罚，毫无缓和余地，而现在则改为一定时间周期的频率进行考核，目前饿了么表示已基本改为按月度等一定范围内的成绩进行考核，这样相对更为合理与科学。
外卖骑手之所以狂飙突进，不管不顾红灯，很大一部分就是因为这个逐单处罚，一旦超时几乎就是白做，而现在给了一定的缓和余地，外卖骑手就不用那么拼命，为了按时送达，即使明知危险也冲过去。
除此之外，还有一些其他的改善计划。
美团表示，今年春节以来，为了倾听骑士的反馈和建议，改善骑手体验和生态，已经22场恳谈会，其中19条骑士建议已进入改善流程。
同时，美团还将开启家庭骑士申诉快速响应绿色通道，对骑士因照顾子女等原因造成的超时、差评订单进行快速申诉审核，让骑士免除因特殊原因受到处罚。
另外，美团外卖将根据骑士实际情况提供灵活的排班，同时在每月的固定休息时间外，额外再给“袋鼠宝贝”家长提供一天的“宝贝陪伴日”，且不会影响骑手满勤奖的发放。
饿了么表示，将提高“蓝骑士关爱金”支付额度，可以分担一般保险无法覆盖到的场景，如家庭突发困难帮扶、子女助学助困、意外事故抚恤等，针对极端天气等特殊情况的关怀物资发放也将得到增加。
此外，针对配送异常场景，如电梯拥堵、联系不上顾客等情况进行弹性加时，骑士申诉快速通路也将每天二十四小时服务，帮助骑士更快解决问题，处理各种异常纠纷。
今年，饿了么还将举办70场线下座谈会，聆听全国各地骑士声音，发现骑士痛点，持续优化提升服务能力。
这些措施虽然没有触及外卖骑手的根本问题，但如果真的全部落实，也可以在一定程度上改善外卖骑手的工作环境。
美团与饿了么到底做了哪些恶？
我们都知道外卖骑手的工作非常艰辛，时间长、工资少、风险大等等，但到底是怎么造成这种情况的，很多人也许还不太了解，笔者总结了一下，主要有三个方面，分别是算法逼迫、处罚太重以及不负责任。
首先是在算法的安排下，送餐时间非常紧，让外卖骑手不得不冒着车祸的风险，将车开的飞快。
去年一篇《外卖骑手，困在系统里》让人了解到，看似自由地飞驰在大街小巷的外卖骑手们是何等的不自由，智能派单系统的底层逻辑就是以效率和利益为最优先考量，追求最大的投入产出比，于是不断压缩时间，3公里长的配送时间，从开始的1小时，变成了38分钟。
然而算法可以计算到骑手的位置、平均送餐速度、配送进度等数据，却算不到商家，以及配送路上行人和车辆的情况，这就使得给骑手的配送时间经常不够，想要不超时，骑手就只能各种飙车，事故也就无法避免，结果所谓最优配送方案，就成了外卖骑手的一个牢笼。
其次是处罚条目太多，扣钱太重，并且只要有问题，就是骑手的错，不听任何申诉。
平台和外卖骑手的关系非常不对等，送餐期间出现任何问题都会怪到骑手身上，曾有外卖骑手说道：“永远都是派送员的错，有一单派送途中突然下暴雨，导致超时几分钟，申诉的时候说没接到下雨通知，不通过”“还有一单是因为商家出餐慢，超过十五分钟的时候上报了……当时是高峰期，打客服电话又打不通……过后申诉的时候竟然也不通过。”
还有就是出错扣钱也太严重，比如超时20分钟，就要扣掉60%的钱，被差评投诉，处罚金额甚至能达到几百元，如此巨大的金额显然是不合理的。
并且仔细想想，外卖骑手超时对商家、消费者、骑手自己都有坏处，都付出了时间的成本，但是对平台是没什么损失的，或者说损失最小，最多被消费者抱怨一下，偏偏因超时罚的钱全部进了平台的口袋，这也是不合理的地方。
最后则是平台非常不负责任，因为大部分外卖骑手都和平台没有直接的雇佣关系，所以平台经常为所欲为。
比如前不久发生的骑手猝死事件，平台居然没有任何责任，只是基于人道主义赔偿了2000块钱，还有像社保这些福利更是不用想，连强制扣除的每天三块钱保险费，平台也敢直接抽调大半，想想都觉得有些不可思议。
另外，美团、饿了么转移矛盾的做法也非常恶心。
外卖这种交易，应该是消费者出食品和邮费这两部分的钱，商家拿食品的钱，平台和骑手拿邮费这部分钱，或者平台拿邮费，再按骑手绩效发工资。
但现实却不是这样的，而是一种扭曲的关系，平台可以说是三赢，商家使用平台，外卖骑手用平台，消费者也用平台，然后三方都要给平台钱。
平台拿了全部的钱偏偏根本不管事，每次送餐出现问题，都是顾客、商家、骑手三方争个头破血流，而平台居然是裁判，直接决定谁对谁错，甚至还可以再扣一笔钱，于是就变成了骑手损失钱，商家得差评，顾客体验也不好，只有平台什么事都没有还能赚一笔，真是商业鬼才。
结语
外卖是一个庞大的行业，去年数据光美团就有470万骑手，饿了么也有约250万的骑手，加一起就是700多万的庞大群体。
客观来讲，想要让全部的外卖骑手都成为平台的正式职工也不现实，巨大的支出就是互联网巨头也承受不起，现在的这种商业模式大概就已经是平衡各方面的最大公约数了。
然而在平台的投机取巧下，现在这种商业模式却沦为了平台获利的工具，商家因为垄断被逼迫二选一，同时被高佣金弄得苦不堪言，骑手也困在算法里，在高压与罚款中不能自已，连本应处于优势地位的消费者，也为不断提高的外卖价格叫苦不迭，同时还面临大数据杀熟、服务纠纷等问题，消费体验变得越来越差。
这种种问题，已然极大的影响力外卖行业的发展，但是想让平台自己改正怕是比登天还难，不然也不会愈演愈烈了，所以这时就需要政府来加强监管了，以保障劳动者的权益，提高整个市场的活力。
前几天美团被反垄断调查以及王林副处长的亲身体验，都引起了巨大的舆论反响，可见这一次国家是动真格的了，可以预见未来外卖行业会越来越好。
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