一毛钱难破内卷!快递员早已不抱期待:“我对快递彻底失望了!”

电商行业 2021-09-08 10:13:55
物流 2021-09-08 10:13:55 阅读 4113 评论 0

涨一毛钱到底能改变什么?

前段时间,韵达率先提出,将于9月1日全面上调快递派送费,其他“三通”以及百世、极兔也相继效仿。理论上来说,现在这六大巨头给快递员的派送费应该早就涨了。

但从反映来看,这一毛钱似乎并没有掀起太大的波澜。

派送费上涨,但没有多少人高兴

派送费每单上涨1毛钱,一个快递员每月大概能够多拿500元工资。这听起来确实是挺有心的,要张派费的消息一出,各大媒体、平台相关的新闻和话题也是铺天盖地,网络上也不乏认可之声。

但实际上呢?这次涨工资却并没有让大多数人开心,甚至可以说,作用根本不大。

首先,从消费者层面上,快递员的待遇上升了,是件好事,但也急需要提升服务水平,本该做到的送货上门,到现在却无法全面落实。

还是从理论上来说,快递员的待遇好了,派送快递就会更有耐心,更注重服务质量,然而这其实是一个悖论。

一个熟练的快递员每天可以派送200件快递,但如果要算上送货上门花费的时间,一天200件还能实现吗?派送件数减少,每月增加的收入就达不到500元了。这样看来,工资涨是涨了,但没有完全涨,也违背提升派费的初衷。

所以,即使单件派费上涨了,但要保证单量的话,送货上门还是很难实现,这点令消费者大失所望。

其次,派费上涨的一毛钱,要从哪里出?可能会是电商商家。

价格战带来的耗损,让目前快递公司的盈利十分惨淡,即使是一毛钱,要承担所有快递员上涨的这部分工资,还是很困难。

圆通在2020年的日均单量为3500万件左右,派费每单上涨1毛,就意味着每天多了350万元的支出,一个月就是1.05亿元。2021年上半年,圆通的净利润为6.46亿元,也就是说,要支付半年多出来6.3亿元,就得用上这半年几乎所有净利润。圆通会答应吗?

format-jpg如果这个冤大头让网点当,网点和快递员的处境是一样的,为了保证快递末端的稳定性,企业不可能将压力施加在这一环。

而如果要让消费者出呢?那势必会引来一番舆论轰炸,而这些巨头们辛辛苦苦打下的市场也会失去。即使要提高使用快递服务的价格,也需要一段时间,循序渐进。

涨价的费用,很可能被分摊到商家的头上。有媒体记者采访得知,多家上游的电商商家表示,已经陆续收到了发件涨价的通知,这意味着上涨的一毛钱被平摊到了他们这里。

所以,商家也很苦闷,尤其是中小商家,运营成本增加,生存压力变大,商品涨价就变得极为可能。

然后,对于站点老板而言,涨这一毛钱也并不能改变人手紧张,活多利润低的事实,所以他们都已经不抱期待了

那么在真正“获利”的快递员看来,派费上涨带来到手的实惠也没那么乐观。

罚款、钱少活多,一毛钱只是杯水车薪

在很多快递员看来,涨工资并没有那么令人开心。

据时代周刊的记者走访,多家快递站点的数位快递员对“涨工资”一事,并没有很大的反应,“无感”“只要罚款一天不透明,派送费再涨也是一样”。这样的回答,反映了快递员们的工作境况。

派送费涨一毛,根本不会产生任何实质性的影响,不说在前几轮快递价格战中派送费已经被压了多次,光是每个月的罚款,就能让上涨的这部分工资一下子没了。

从事三年的快递员王利说:“无论涨还是降,这个行业,一直都是活多钱少。”在他看来,快递巨头们的战争,快递员从来没有任何反抗的能力。

format-jpg而从业5年的快递员李挺则更加悲观,他对记者说:“不会回去送快递,涨派送费也不会,我对快递业彻底失望了。”

派送单价涨一毛,对于老快递员们来说,其实每月增加的工资还是客观的,王利每天最多能派500单,这样一个月下来,他最多可以多拿1500元,但最终到手的,还是远远不够。

原因主要有两个。

一个是网点老板。在对一些快递站点的走访中,一位圆通的快递小哥透露,企业通知派送费上涨,其实和他们没什么关系,因为中间还夹着网点老板,宣布涨价后,为了响应政策,肯定有部分网点是会涨的,但其他网点是否会涨、涨多少,最终还是由网点老板决定。

这位小哥认为:“大部分肯定是原封不动,不会涨。”

另一个则是罚款。大部分快递员每月总是会被罚款,因为每时段的签单率、客户投诉、取件订单取消,都会让快递员损失不少工资。而更令人震惊的是,有很多罚款条目甚至不明缘由。

李挺5月份的工资账单中,光是罚款就高达2000元,而且并未注明任何原因,他找到网点老板理论,却被告知“上面就是这么罚的,我也不清楚。”

如此严苛、不透明的罚款机制,别说是涨一毛钱,就是涨两毛、三毛,涨的工资也赶不上扣的。或许,这就是快递员对这次“涨工资”不抱期待的原因。

改善快递员待遇、提升服务,为什么这么难?

作为快递最末端、最“底层”的员工,快递员的待遇一直是社会关注的问题。中国快递协会原秘书长、国邮智库专家邵钧林说:“派费上调对快递员肯定是利好消息,但这个利好消息转化为真正的实惠,还需要进一步督促、落实。”

一方面是改善快递员的收入,一方面也要提升服务水平,要做到这两点,涨一毛钱显然还做得不够。而且,光是落实上调派送费这一条,也并不是一件简单的事情。

要有效做到这些,不能只从快递员待遇入手,更需要从上而下、从行业到个体来改进。

今年7月,七部门联合印发了《关于做好快递员全体合法权益保障工作的意见》,而快递企业在8月底提出上调派费,也是响应这一号召。从4月义务邮政局对百世、极兔的约谈,再到这一文件的发布,不难看出,监管和政策正在介入快递行业,对市场进行引导。

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(截图来源:中国政府网)

为了保持快递末端的稳定性,保障这“最后一公里”,企业也想改善快递员和网点的待遇,提升服务质量。这一政策对企业的价值,恐怕比快递员还大。

众所周知,网点快递低利润、快递末端脆弱不稳定,主要原因还是快递企业持续多年的价格战,压低了网点和快递员的收入,而同时企业自身也过着烧钱冲量的日子。

涨个一毛钱,对企业而言已经是不小的负担了,要涨两毛、三毛,更是有心无力。

对平台和快递员而言,只要是涨价那就是好的起点,但在落实上,平台在制度上可以进一步优化,比如:由企业总部直接派发上调的费用、将罚款的条目透明公开,等等。让快递员切实感受到诚意与变化。

网点也是同样,要保障网点收入,就必须保障快递价格在正常的市场成本以上。除了监管之外,企业同行之间也应当保持默契,避免再次陷入恶性价格战争。

快递行业终究也是属于服务业,当下的快递平台在服务方面差异并不大,这才导致平台利用低价的优势争抢市场。

在消费者看来,目前快递服务做得还是远远不够的,所以提升服务,依然是这些平台增强竞争力最根本、最有效的方法。

format-jpg在技术、人力、体验上继续优化,才让消费者满意;保证共识与良性竞争,才能促进企业和行业良性发展。

问题是,共识和良性竞争很难做到,改变也不能说变就变。

因为当下我国的快递企业,大多数都需要依赖电商生存,它们的定位在短时期内很难转变,并没有强势的议价权;而为了保障电商的利益,资本会选择压低物流价格;此外,一些电商巨头支持的快递企业,也很难形成共谋。

目前行业内的存量利润还在,而亏损也并非全行业,没到极端情况,并不是所有企业都有决心去改变。

只能说,在身陷价格战之后,面对强势的行业上游,规则很难改变,企业要冲破目前的困境,将会是一场新的持久战。


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