松果出行翟光龙:智能工厂计划明年一季度正式投产

拾枫 2021-12-22 15:42:40
人物 2021-12-22 15:42:40 阅读 1813 评论 0

12月22日消息,据凤凰网科技报道,12月20日,松果出行创始人、CEO翟光龙在接受采访时表示,未来不排除售卖电单车,这个事情不会很远。

翟光龙称,松果出行三年前就开始谋划建设智能工厂,目前投资上亿元,已进入试产阶段,计划在明年一季度正式投产。与传统两轮车制造企业不同,松果出行的造车工厂自动化程度能达到50%以上。

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图片来源:松果出行官网

近期,在“双碳”背景下绿色交通产业发展研讨会上,翟光龙还表示,所有的机车和摩托车都应该被两轮电车替代。如果所有两轮车都变电的话,全球每年510亿吨的碳排放将降低1.32%。

翟光龙称,过去四年松果出行就做了一件事,就是聚焦在中国的县域城市,铺设共享电单车。在他看来,相比一二三线城市,县域是质量更高的市场。

松果出行成立于2017年9月,在全国各县域运营共享电单车(松果电单车)及新能源汽车租赁(松果租车)等业务。数据显示,截止今年11月,其业务覆盖全国24个省区、700多个县城,拥有超过5000万的用户。

值得一提的是,《财富》(中文版)发布的2021年度“中国40位40岁以下的商界精英”榜单显示,翟光龙入选该榜单。

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附翟光龙和凤凰网科技此次对话全文:

问:2020年,美团、青桔、哈啰都在布局共享电单车业务,你对此是否有预期?在巨头加入之后,是否意味着行业迎来快速发展?

翟光龙:对此,我们是有预期的。越来越多友商的加入,既使行业的整体体量迅速增加,也将促进各个品牌在竞争中成长。

问:你怎么看待共享电单车领域的竞争,是否之后也会实行价格战?

翟光龙:共享电单车是一个重资产业务,比拼的核心是“管理”,价格战不是理性选择。

问:你是否也会预期,最后共享电单车领域可能只能存活下来3-5家公司,松果出行的目标是在哪个位置?

翟光龙:任何一个行业最后都是这样状态,行业的集中度会提高,未来长期存活、发展的,会是几家主流品牌。

在这个资产运营很重的领域,运营时间越久,成本越高,产出越低,对小品牌来说,生存是严峻考验。未来长期存活、发展的,会是几家主流品牌。松果出行的目标,是持续保持在整个行业的明显优势地位。

问:是否担心共享电单车也会像共享单车一样经历野蛮竞争,最后早期玩家纷纷离场,而松果出行最后可能失败或被收购?

翟光龙:我们预测,不会出现野蛮竞争。从宏观环境来说,现在与2017年前后有很大不同,对共享出行,政策原则是“发展和规范并重”。从企业自身来说,共享电单车的运营复杂度远高于共享单车,共享电单车的重资产特点,也决定了激进的扩张会让企业迅速面临巨大的运营压力。

问:在共享出行领域,松果只做共享电单车业务,但是像哈啰,从共享单车开始,后来也慢慢布局到电单车、顺风车业务,松果是否有多元化考虑?

翟光龙:从2017年成立,我们就把自己定位为交通科技公司。未来,松果业务的外延会从共享电单车慢慢推广到其他产品体系,我们已经在做一些筹备和规划。

问:松果出行在合肥正在建设智能自动化整装工厂,为什么考虑建设一个整装工厂?

翟光龙:松果出行希望打造一个自动化程度比较高的智能工厂,这个工厂的筹划已经有近三年时间,我们希望自建智能工厂能成为业务的突破口。

之前两轮电单车行业,生产出来的车直接卖给用户,用户其实很难分辨哪辆电单车的制造工艺更好,而且两轮电但车客单价相对较低,基本只有3000元左右,用户的期望也比较低。两轮电单车属于非机动车,政策上对两轮电单车的要求并不高。

但如果两轮电单车组装得不好,装备一致性很差,可能这个两轮电单车投放到市场上一年、半年就需要返厂维修。所以松果智能工厂希望能够提升两轮电单车的质量、降低成本。

问:松果整装工厂在自动化方面是什么样的水平?

翟光龙:目前松果自动化整装工厂的自动化水平完全有能力做到50%以上,这在两轮电单车产业里面已经算是非常惊人了。

两轮电单车行业的头部企业,其工厂的自动化水平几乎为零,大量的制造需要人工装配,螺母都是靠人工来拧,因此品质一致性比较难保证。我们看来,品质一致性是实现电单车高质量持续运营的基础。

问:能否透露目前工厂的情况?

翟光龙:松果智能工厂,主要围绕共享电单车展开研发、设计、生产。目前工厂已经进入试产的阶段,计划明年一季度正常投产。未来会出售电单车,这个时间不会太远

问:智能工厂是专门为共享业务而服务,还是也会考虑出售业务呢?

翟光龙:未来会考虑销售业务。

问:预计什么时候会开始?

翟光龙:这在我们正常的商业考虑范围内,我觉得应该也不会很远。

问:2017年,共享单车竞争还比较激烈,当时你就表示不看好共享单车商业模式,那又为什么选择在共享电单车领域创业?

翟光龙:其实,二者是完全不同的品类。2017年,我们就从交通领域的发展趋势、交通体系的发展方向,判断共享单车这个商业模式是不成立的。

从实际情况看,综合各方数据,共享单车市场目前正在逐渐萎缩。而电动自行车已经成为中国居民主流交通工具之一,社会保有量达3亿辆,每年产量达3000万辆。居民使用共享电单车,迁移了使用电单车的习惯,同时可以享受无须自己充电、使用方便等各种益处。

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