达达再造一个京东
京东亲儿子或将在京东的支持下，创造下一个京东！
1. 达达营收猛增
3月9日，达达集团发布了2021财年第四季度和全年业绩，综合来看，达达的业绩还在飞速上涨中。
报告显示，达达集团2021年第四季度总营收为20亿元人民币，同比增长了80%，而全年总营收为69亿元人民币，同比增长了78%。
其中京东到家营收41亿元人民币，同比增长80%，而达达快送营收28亿元人民币，同比增长83%。
除了即时配送业务不断上涨之外，京东到家平台的GMV也已经达到了431亿元，年活跃消费者达到6230万。据艾瑞咨询，2021年，京东到家平台在商超O2O行业的市场份额提升至27%。
可以说，上市两年来，达达在即时配送市场不断搅动风云，或将成为同城零售中的京东。
与此同时，京东和达达进一步融合，2月25日，京东集团宣布将完成对达达集团的股份增持，交易完成后，京东将持有达达约52%股份，后续将合并财务报表。
早在去年3月22日，京东就宣布将以8亿美元认购达达新发行的普通股，在达达集团上市招股书中京东对达达持股比例达47.4%，为第一大股东。
其实此前，京东和达达就已经有过深度合作，2021年双11，京东联合达达发布了全新即时零售品牌“小时购”。只要消费者下单带有“小时购”标识的商品，系统会基于LBS周边3-5公里的门店发货，从而实现1小时内配送到家。
去年双十一巅峰日开启仅7分钟，京东配送首单就已到货，这台华为P50 Pro手机正是由达达快送骑士配送到家。
经过京东和达达的深度绑定，无论是京东的近场零售，还是达达的盈利转正，都迎来新的可能。
达达集团首席财务官陈兆明表示，在技术创新以及与京东合作中，达达对“进一步优化利润率充满信心。”
但财报同样显示，在业务不断扩大的同时，达达也迎来了更大规模的亏损，第四季度净亏损为5.778亿元，而上年同期的净亏损为5.344亿元。
看来在创造新一个京东的路上，达达还有不少难关要克服。
2. 即时配送没有赢家
从2009年4月，饿了么上线运营至今，即时配送已经走过了12年时光。
在这十二年间，即使配送以外卖为核心，新零售为半径，画出了一个巨大的生活服务图谱，而在经历过多年的发展，即时配送领域也在外卖之外，出现不少布局者，但是至今没有出现赢家。
以去年12月上市的顺丰同城为例，招股书显示，2018年至2020年，除所得税前亏损方面，顺丰同城分别亏损3.62亿元、5.73亿元、7.69亿元。
有意思的是，去年顺丰同城共派送7.61亿单，而亏损也达到了7.69亿，算下来真是每送一单，就亏一元啊。
所以网友戏称，顺丰同城简直是为骑手打工的一家公司，因为2020年，顺丰同城的人力成本占营业成本比例为97.8%。
之所以会出现这样的数据，主要因为，当前的即时配送行业仍是一个劳动力密集产业，普遍呈现出高频低价的趋势。
就连行业内规模最大的美团，2020年美团餐饮外卖业务订单数量达到101亿单，但经营利润率也仅为4.3%。
并且这个盈利模型，短时间内很难转正，未来随着用户使用频次的升高以及大数据调配资源的进步，才有可能实现盈利。
但是即使不盈利，即时配送依旧吸引了众多巨头的入驻。除了前文提到了美团、饿了么、京东达达和顺丰同城这几个玩家之外，还有阿里投资的点我达、闪送、UU跑腿、人人快送等等。
原因很简单，因为即时配送的使用场景非常多样，几乎可以覆盖用户的各方面需求。目前来看这个行业的战略意义，远高于它的盈利能力。
艾瑞咨询公布的相关数据显示，国内即时配送市场预计到2024年的年订单量将进一步增至643亿单，5年复合增长率达32.3%，这样的增长速度，在当前电商版图中绝对是头部选手。
并且随着用户消费习惯的逐渐培养，即时配送市场已经不局限于单纯送外卖了，到2019年时，餐饮外卖品类在整体中的占比就已经降至70%。
诸如新零售、商超和生鲜宅配、电商仓储和落地配送等等，都是即时配送的涉猎范围。
综合来看，即使短时间内即时配送还无法实现盈利，但是巨头们的纷纷入局，早已给市场带来滚滚硝烟，作为其中的一份子，达达的优势何在，如何从中脱颖而出呢？
3. 达达再造京东
在互联网时代，羊毛不一定出在羊身上，有可能出在猪身上，或者狗身上。
对于达达集团来说，盈利也不一定要靠即时配送业务，由即时配送带来的用户近场零售需求，以及多元化的配送服务需求，或许能帮助京东创造更多收益。
在一众巨头竞争之中，达达的优势也渐渐显现出来。最关键的就是行业内普遍的高人力成本问题，这一点达达解决的还不错。
达达集团之前的财务数据显示，在2017年至2020年，骑手酬劳及激励成本占收入的比重分别为99.82%、86.43%和72.27%，整体呈现收缩趋势，相比顺丰至今98%的人力成本，达达集团已经做到很好的收缩。
并且达达集团的人均配送单量很高，骑手的配送效率以及系统的资源调配，都首屈一指。
此前数据显示，达达平台凭借70万人的骑手数量，在2020年实现了11亿单全年单量。截至2020年底，达达业务就已覆盖全国2700多个县区市，日单量峰值超千万单。
凭借着更少的骑手，实现更多单量的快送，不得不说，达达的效率极高。
并且在去年7月份，达达推出“达达优拣”系统，据官网介绍，达达优拣由众包拣货员为商超门店提供拣货服务，服务于门店的订单拣货、商品打包、订单交付等各类工作，提升全渠道订单拣货效率。
比如当促销或特殊天气时，门店普遍存在繁忙时段订单激增的问题。达达优拣的“众包拣货”模式，就能实现众包拣货作业、拣货管理的数字化，快速提高拣货效率。
再加上前文提到的与京东深度合作绑定的信息，背靠着京东电商业务和近场零售业务，达达的配送业务可以实现稳步增长。
而去年双十一推出的“小时购”目前与“京东自营”处于同等战略高度，京东期望借助其较为完善的供应链能力，实现新的增长。
但与此同时，达达的劣势也十分清晰，其一就是对京东等大客户依赖过高的问题。
财报显示，2017-2020 年前三季度，达达集团营收中来自京东的部分分别为 6.9亿元、9.4亿元、15.7亿元和14.5 亿元，对营收的贡献比例分别高达 56.7%、49.1%、50.5%和39%。
此外，达达的人力成本问题也需要得到更深层次的解决，当前达达集团的骑手费用由第三方公司直接支付，而不是通过公司支付。这种众包运营模式，提高了对骑手的管理难度。
虽然骑手和达达集团之间没有直接的雇佣关系，但事实上骑手确实在为达达集团工作。未来如果相关法律法规有所变化，骑手被分类为公司员工后，将需要向骑手支付包括福利、社保、公积金在内的大量费用。
可以说，在同城零售领域，京东加达达，很可能再次创造一个京东出来，但目前来看达达需要解决的问题还有很多。
可是千万别忘了，达达背后站着的可是京东，公司很好地遗传了京东物流的基因，那就是底气十足，不怕烧钱。
在面对一个还不够成熟的市场时，烧钱是在所难免的，就像美团一样，在开疆拓土的时候烧光千亿才换来今天的规模以及盈利。
从送外卖到送万物，即时配送未来的可能性极大，同样变数也很大，但是达达的机会绝对不小，据财报显示，达达集团预计2022年第一季度总收入还将实现 72% 至 76% 的同比增长。
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