顺丰王者归来，京东虎视眈眈
一年前，王卫因为顺丰亏损低头致歉；一年后，顺丰高昂头颅，扬眉吐气
1.顺丰，王者归来
纵观如今的快递市场，一只兔子搅动风云后漂洋过海，京东放出凶猛猎犬大肆收购。作为行业龙头的顺丰，却一直陷在亏损、致歉、破发的阴影中。
回想起一年前，一向低调的王卫还因为一季度的经营亏损问题，亲自向投资者们致歉，“首先跟股东做一个道歉，因为我认为第一个季度真的没有经营好。”诚恳的他承认了管理上的疏忽，并且保证类似的问题不会出现第二次。
当一位年逾半百的资深企业家因为业绩问题，亲自向股民道歉，我们感受到的除了对亏损的震惊之外，也感受到了一丝英雄迟暮的悲凉。
而一年后的今天，顺丰发布全年财报，2072亿的营收规模彻底洗刷掉低落的情绪，是的，顺丰回来了，王卫回来了！
财报显示，顺丰2021年总业务量达成105.5亿票，同比增长29.7%。总营业收入达成2,072亿元，同比增长34.5%。同时，在高速增长背后，还拿下了42.7亿的净利润。
净利润同比下滑41.7%，但细分来看，从2021年四个季度的净利润数据分别为-11.3亿元、6.6亿元、8.1亿元和15.0亿元。可以说在经历第一季度业绩亏损后，从第二季度开始顺丰就迅速扭亏为盈。
据顺丰透露，之所以会出现利润下降，主要是由于年初加大产能，春节原地过年的用工成本以及经济快递的低价影响，这一点在一年前的致歉说明会上也有所交代。
从营收规模来看，顺丰无疑再次登顶，2072亿的营收数据，抵得过两个京东物流。
并且顺丰一直引以为傲的单票收入仍保持在16.25元的行业高位，对比申通圆通每件2.5元和2.44元的单票收入，顺丰快递票均收入是同行的6倍多。
虽然仍保持在高位，但同比2020年，顺丰单标收入下降了8.57%，对此顺丰解释到，因为单票收入相对偏低的经济快递和同城急送的业务量增长较快，由此而带来整体的票均收入下降。
财报显示，除了占大头的时效件之外，强调性价比的经济快递收入同比增长54.7%，同城急送业务收入同比增长59.1%，而供应链及国际业务收入更是实现了199.8%的惊人增速。
这些数据都清晰的告诉我们，那个熟悉的顺丰又回来了，2022，王者姿态尽显。
2.当顺丰看见伟大
拿下快递业务第一的名头后，顺丰并没有沉浸在往日的荣光之中，反而看清了自身的渺小，看到了业务的局限性。
国家邮政局数据显示，2021年，快递业务量完成1083亿件，连续八年蝉联世界第一，同比增长30%，业务收入完成1.04万亿元，同比增长18%。
从快递细分市场来看，顺丰的2072亿营收以及105.5亿票业务，足以称雄了，但是对于整个物流市场来说，顺丰还十分渺小。
中国物流与采购联合会数据显示，2021年国内社会物流总费用为16.7万亿元，同比增长12.5%，占GDP比重14.6%。简单计算一下，顺丰的两千亿营收，仅占整个物流行业的1.24%。
而一个人的真正伟大之处，在于能够认识到自己的渺小，对于顺丰来说，这种认知，才是它成为伟大公司的前提。
为此，顺丰在物流行业的各个细分市场加速布局，并努力发挥自己的优势，整合更多资源。
首先在时效方面，顺丰继续保持自己的领先地位，凭借国内第一大的货运机队、强管控的直营网络、以及高素质的末端服务，2021年顺丰实现了时效快递全程平均时长缩短近2小时的战绩。
作为速度的代名词，顺丰共有68架飞机和590名飞行员。顺丰国内货量占全国航空货邮运输量35.5%。
甚至顺丰在布局货运机场，2017年4月6日，民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。今年3月19日晚间，顺丰航空一架 B757-200 型全货机平稳降落鄂州花湖国际机场，鄂州机场实地验证试飞圆满完成。
图片来源：顺丰官网
其次在业务广度上，顺丰在物流多个细分赛道竞争领先。经过四五年的发展，各项新业务都在各自赛道上成长为行业领头羊。
以零担快运业务为主的顺丰快运，连续两年位列中国零担快运行业第一，成功取代之前的“零担之王”德邦快递；顺丰冷运蝉联“中国冷链物流百强榜”第一；去年上市的顺丰同城，也渐渐成长为中国规模最大的独立第三方即时配送服务平台。
在快递和快运两个核心市场，顺丰实现了直营与加盟的双品牌战略运营，在快递市场，顺丰推出了直营的顺丰速运以及加盟的丰网速运两套体系，在快运领域，“顺丰快运”直营网络服务中高端客群，“顺心捷达”加盟网络服务下沉市场。双品牌计划，帮助顺丰在下沉市场攫取更多用户。
最后在服务质量上，顺丰依旧是快递服务质量的头号种子选手， 2021顺丰再次拿下邮政局的快递服务总体满意度和公众满意度第一名。
2021年12月3日，顺丰甚至用一整个车队，配送了一颗遥感测试卫星，同时留下了“再难运输的物品，都能交给客户一份满意的答卷”的豪言。
当然最能体现配送服务质量的，当然还是同行的认可，去年12月，一则关于“申通建议客户发顺丰”的热搜刷屏了。虽然事件的主要内容为暴力分拣，但这脱口而出的话语还是展现了顺丰服务质量的深入人心。
如今的顺丰渐渐成为一个综合性物流企业，并且朝着物流巨头迈进。在快递行业，顺丰暂时无敌手，但在大物流行业，未来顺丰将会遇到更多敌手。
3.京东物流，从没把顺丰当对手
作为综合快递行业中营收排名第二的京东物流，一直被外界认为对顺丰虎视眈眈。但其实，京东物流从没把顺丰当做直接的对手。
这并不是说顺丰不是京东物流的对手，而是因为京东物流与顺丰的战略定位不同。
在京东物流的招股书中这样写到，“顺丰是一家快递物流综合服务商，而京东物流的定位是供应链解决方案及物流服务商。相比于顺丰，京东物流在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流科技服务等业务上有明显优势，能够为客户提供一体化供应链物流服务。”
来，划关键词了，快递物流综合服务商和一体化供应链物流服务，这是两家快递公司最大的不同。
简单来说，京东的一体化供应链指的是“仓储+配送”的路线，注重的是把仓库建的离用户越来越近，这样用户购买的产品直接从最近的仓库运过去就好了。
而顺丰的模式简单来说就是“端到端”，从始发地送到目的地，更专注于线路和运力的建设。
可以说，这种在配送战略上的差异定位，使得两家公司走上了不同的扩张道路。京东物流的持续亏损，以及顺丰的运力成本上涨的原因，自然就清楚了。
但是俗话说得好，条条大路通罗马，不管你的配送模式是怎样的，从用户角度来看，都是安全快速的收到了货物。
所以无论双方的模式如何不同，在整体业务布局方面，两家已经近乎贴身肉搏了。
时效快递？京东的次日达早就闻名天下；零担快运？京东最近刚收购此前的“零担之王”德邦快递；冷链运输？京东冷链物流也排名国内第二；同城急送？京东再次收购达达股权，市场规模超过顺丰同城……
并且从京东物流的财报来看，2021年京东物流拿下1046.93亿的总营收，虽然仅达到顺丰业绩的一半，但42.7%的增长速度让人震惊。
并且京东物流渐渐从“企业的物流”转型为“物流的企业”，外部客户占比已经达到56.5%，进一步摆脱对京东集团的依赖。
和顺丰一样，京东物流的视线也并未停留在快递市场，持续收购中国物流资产控股有限公司、斥巨资收购跨越速运，都在为未来的物流扩张打下坚实的基础。
从战略角度来看，京东和顺丰虽未直接宣战，但越来越类似的业务布局，未来双方必定会有一战。
目前来看，顺丰的业绩更优，两倍于京东物流的营收规模让人震惊，短时间内，顺丰依旧会绝对领先。但京东的实力不容小觑，增速惊人，大有将快递之战烧到大物流之战的气势。
我们可以大声喊出，国内快递领域，顺丰无敌手！但放眼整个物流行业，顺丰仍需埋头向前。
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