极兔布局全球航空物流,把快递战打到天上

首席电商观察 2022-08-10 08:59:19
物流 2022-08-10 08:59:19 阅读 2126 评论 0

一、极兔与海航货运签订战略合作协议

中国的商业世界里从来都不缺令人惊喜的黑马和奇迹。

前有半路杀出的拼多多,今有崛起的快递界黑马极兔速递。

近日,极兔速递与海航货运签署了战略合作框架协议,双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。

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这意味着,极兔的物流网络将覆盖到全球更广泛的区域。

而在航空货运的选择上,可以一窥极兔国际物流的野心

目前,海航货运已经建立拥有600余架飞机腹舱运力、2000多条航线、覆盖国内外300多个城市和地区的运输网络,并且在东南亚、欧美等国际航线具备资源优势

而极兔副总裁后军仪在签约仪式上表示,“极兔现已将快递末端运营网络覆盖至亚洲、拉美及非洲在内的13个国家和地区,同时持续大力发展欧美国家跨境业务,希望双方在国内快递、跨境物流方面取长补短、合作共赢。”

两相对比下,不难发现,海航货运正符合了极兔拓张欧美市场的需求

在出海方面,极兔发展得一直很快

2021年1月,极兔国际成立。就在两个月后,首架全货机正式首飞。

今年1月,极兔在中东跑起来了,先后在沙特、阿联酋这样的土豪国家开始营业。之后的四个月里,又瞄准墨西哥、巴西、埃及等多个人口大国展开业务。

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(图源:极兔官网)

目前,极兔速递已经覆盖了印尼、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等13个国家,出海势头正盛。

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另一边,极兔的国内多年老搭档——拼多多,近期也被传出正在筹备出海项目的消息,并已经在密集接触华南的大卖家。而物流方面,拼多多和极兔已经在对接中,也就是说拼多多出海的物流搭档很有可能还是极兔。

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依托拼多多出海,极兔还将继续拓宽国际物流业务线,获得新增长

回顾极兔这几年的发展,人如其名,像极了一只正在极速奔跑的兔子。

作为起家于东南亚的互联网快递公司,极兔起初在印尼做起。其创始人李杰将中国快递行业的模式原封不动地照搬过去,很快就以压倒性的优势将本土的快递公司挤出了市场,成为了当地的行业巨头。

现在,极兔已经服务了印尼本土1亿多名用户,占其人口近40%。

这也不难理解,印尼市场与国内有很多相似性,将国内多年探索出来的路复制过去,成功几率自然比较高。

而在此后的四年时间里,极兔的业务逐渐扩张,一路横扫东南亚国家的快递业务,站上了东南亚物流的金字塔尖。



二、极兔在中国市场急速奔跑

尽管极兔最先发家于东南亚,但其身有中国血统

创始人李杰出生于中国,1998年毕业于北京科技大学经管学院营销专业。他还是拼多多创始人黄峥的同门师兄弟,同时也是段永平的高徒。

李杰的野心也远不止于东南亚,2020年,他率领极兔进军中国市场。要知道的是,彼时的中国快递市场已经被顺丰、“四通一达”分去大头,要想从中分得一杯羹的难度可想而知。

但是,极兔通过收购龙邦速运,获得了进军中国内地市场的资格证。

为了从巨头中争抢用户,极兔更是使出互联网的惯用伎俩,大打价格战,将国内物流的价格再次压低,甚至打出“八毛发全国”的王牌,炸穿了行业底线。

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这一超低价策略遭到了快递公司联合抵制,并且受到了行政处罚。但即便如此,低价仍然是它的杀手锏和牢固的标签。

2021年10月,极兔官宣收购了百世国内快递业务,从此,“四通一达”变为“三通一达”。尽管当时百世是快递中排行末尾的公司,但实力也是不容小觑的

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2021年6月底,百世快递已经覆盖全国大概有两万多家站点,省市覆盖率为100%,区县覆盖率也同样高达98%。

极兔收购百世,意味着其将占据国内快递约14%的市场份额,一跃成为国内第三名,进入第一梯队。

这一大动作不仅可以全面拉高自己的市场占有率水平,还能够以最快的速度获得一张覆盖全国的成熟快递网络,帮助极兔进一步实现市场的再突破,成为可以和“三通一达”扳手腕的存在

今年5月,极兔的全网日均票量已经超过了4000万单,这是什么概念?

以同行公布的4月份数据来对比,顺丰的日单量为2500万,申通为2700万,韵达为3800万。也就是说,极兔已经超越了顺丰、申通,直追圆通和中通。

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但其实,如果极兔仅仅是做一家纯粹的物流公司,几乎不可能比得过与淘宝天猫深度绑定的“三通一达”

极兔也深知这一点,故而李杰选择与同门兄弟黄峥合作,借助电商平台获得巨量订单

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而极兔和拼多多的最大特点和优势就在于价格低廉,这是彼此的契合点。对于没有自建物流的拼多多来说,也正需要一个能够深度合作的伙伴来满足需求。

背靠拼多多,短短10个月内,极兔的日单量已达到了2000万的惊人数字。

电商平台与物流本身就是相互依存、相互成就的关系,极兔与三通一达的较量,也是淘宝天猫与拼多多的博弈。

纵观极兔的发展,两年时间里,就成为了东南亚第二、印尼第一的快递公司;又是两年时间,成为能与国内物流抗衡的“新星”,极兔的每一步都走得很快



三、国内快递纷纷“出海”

国内增长空间见顶的背景下,国内巨头将增长的期待寄托于更为广阔的海外市场,出海已经成为国内互联网企业共同的选择。

而物流作为电商行业的核心基建,当电商时代的大风终于刮到海外,曾经在国内激战的快递巨头们,也在加速冲击国际市场

顺丰为例,作为国内第一个货运航空民营企业,顺丰出海也有十多年了,虽然缺少商流,但也在积极投入货运机场、海外仓等基础设施建设。

截至2021年末,顺丰已能通达35个国际及地区站点,全球累计运营111条航线,5.78万次航班。

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随着湖北鄂州机场投入使用,将再新增9条国际直飞航线,顺丰以东南亚为核心的出海计划也将逐步推行。

无独有偶,京东、阿里也在不断加快全球化的步伐

而目前京东已经在英国、德国、荷兰、中东等地开设了海外仓,截至今年3月,总共在全球运营了80个海外仓和保税仓。

今年1月,还与加拿大跨境电商Shopify达成战略合作,以保障物流需求的稳定性、扩大商流体量。

作为阿里出海的一把利剑,近两年的菜鸟在法国、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提点取货等服务,截至2021年9月,菜鸟的自提网络已经覆盖巴黎95%以上的消费者。

就在上个月,菜鸟在开放周上正式推出了国际快递快线产品,未来还将重点覆盖欧美六国,包括英国、西班牙、法国、德国及美国等。

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无论国内国外,极兔总能以意想不到的速度开拓一片疆土,但发展过快的极兔也面临着比其他巨头更多的问题,比如服务不好、管理不精细、用户满意度不高等

如果极兔想要有更长久的发展,重速度的同时更应该重质量,才能将这些打下的江山转化为真正有用的忠实用户群体。

随着跨过的国界增多,面临的考验势必越来越多,未来的极兔会怎样,可能只要时间知道。

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