又一家车企陨落!华为“叛将”造车梦碎

大佬说 2022-12-09 09:14:42
人物 2022-12-09 09:14:42 阅读 8276 评论 0

又一家造车新势力陨落了。

12月7日,新能源车企“自游家”发布了一封公开信,官宣造车失败。


一、体面离场

公开信里写道,“由于我们自身的原因,NV在短期内将无法交付,这意味着我们期待的美好旅程还没有开始,就即将结束。

对24376名支付了意向金的用户来说,自游家的退场还算是体面。

这家出师未捷身先死的新能源车企,为每位用户准备了一台车模,和一张价值200元的星巴克消费卡。并承诺将在48小时内全额退款。

车虽然没造出来,但至少没有卷款跑路,还对意向用户们做出了一定的道歉和补偿。

公开信里也委婉预告了这场造车创业的结局:

“我们的产品可能短期内没有机会送至各位的手中了,未来可能也没有机会在我们的门店,像朋友一样面对面,请大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人车生活了。”

这不仅仅是一款车出货失败,更是整个企业的轰然倒塌。

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事实上,从上周开始,外界就已经在盛传“自游家不行了”。

坏消息最早从自游家的代工厂大乘汽车处传出。

根据工信部2020年的发文,停产24个月以上的新能源车企,不能自行重启生产,必须经由工信部核查,审核通过后,才能开工造车。

此外,不能保持准入条件和已经破产的企业,其造车资质可能被撤销。

偏偏这两点,大乘汽车都撞上了。

截至今年12月初,大乘汽车集团已涉及司法案件达402起。其中终本案件65件,未履行比例高达97.5%,未履行总金额超3.95亿元,并且无财产可供执行。

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大乘汽车搞不定资质,自游家也就造不出车。

随后,自游家的员工也纷纷爆料,企业微信都被停用,公司群已经解散,“生产基地的员工已经开始分批次办理离职手续,公司计划是全部清退。”

直到这封公开信发表,基本可以确认,无论是自游家的一线研发,或是工厂和销售,都没了工作。

而回溯一下时间线,去年12月15日,自游家才刚刚官宣造车。从官宣到终结,这家初创企业甚至没能撑过一整年。


二、李一男的创业路

不到一年的时间,甚至还不足够让自游家在市场上打出名声。

其实自游家的创办人李一男在制造业内早已是大名鼎鼎。

他早前更为人熟知的身份是华为中央研究部总裁和华为总工程师,随后又以27岁的年纪成为华为历史上最年轻的副总裁。

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据说他当年入职华为刚两周,就攻克了一项重大技术难关。随即因为自己技术实力,被提升提拔为高级工程师,由当时华为的二号人物郑宝用直接领导。

几个月后,他参与研发的华为C&C08交换机研制成功。这款交换机在功能上对进口设备实现了超越,在价格上更是压缩到了竞品的一半。

于是一经上市就收获无数好评,帮助华为实现了重大市场突破,在1994年总销售额突破8亿。

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华为上下都知道这个前途无量的技术牛人,更传出他被任正非钦定为“华为太子”。

但因为技术理念和人生规划的种种不协,李一男出走华为,几度创业。

他在百度当过首席技术官,在中国移动12580出任过CEO,还以合伙人身份加入过著名的金沙江创投。李彦宏曾经说,“全世界能做百度CTO的人不超过三人,李一男就是其中之一。”

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但李一男最知名的成就还属小牛电动车。

2015年6月1日,45岁的李一男以牛电创始人身份,发布了小牛电动车N1。

当夜他感慨万千,“我想起《音乐之声》中老师的一段话:当上帝关上一扇门的时候,会打开一扇窗。只要有足够的任性与执着,即便是到了我这样的年纪,依然有无限的可能。”

结果两天后,他突然被警方带走。直到1年后才传出消息,是因为内幕交易获利700万,被判处2年6个月的刑期。

但创始人缺席的情况下,小牛N1这款颜值极为能打的二轮电动车,以车灯对标宝马,电池对标特斯拉,受到了市场的普遍好评。


三、没有优势的后来者

2018年10月,牛电登陆美股,在纳斯达克敲钟上市。已经刑满出狱的李一男没有上台,只是在人群中默然。这是属于他的成功,但他也错过了这份荣光中大部分的故事。

可能是这种不甘心,让他决心从“两轮”干到“四轮”。

两轮车和汽车工业差的不是一个数量级,他的过往经验并无多大作用。

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新能源电动车赛道上,早就挤满了竞争者。

特斯拉抢占了先发优势,有技术狂人马斯克的全力投入和全球资本市场的输血。比亚迪有电池技术,有传统车厂的供应链底蕴。

同样跨界造车的“蔚小理”,也纷纷找到了自己的市场定位和技术方向,各自闯出一片天。

轮到姗姗来迟的“自游家”,资本已经失去了兴趣,市面上也没有太多可供创新的余地。最后只能跟在理想汽车背后,走增程式SUV的老路。

一次沟通会上,有人开门见山地问李一男:“你们作为后来者有什么优势?”

非常基础的问题,却炸出一个让现场众人都错愕的答案。

李一男说:“我答不上来。”

这或许早早就昭示了自游家的未来命运。一趟没有任何优势的造车之旅,注定以失败告终。

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自游家的造车实力,确实也止步于此。增程式发电机,采购自东风。动力电池不是自研,也没能谈下宁德时代、比亚迪或是松下等头部的单子。烧钱的智能驾驶,更是直接外包。

一辆车拆解下来,只是一场毫无必要的组装。

今年5月,有人在采访现场重提这个话题。李一男表现得更为坦然:“走不下去就走不下去。肯定会难过,只能回家哭,还能怎么样?自杀吗?我也不是第一次经历公司倒闭了。”

“但至少我要留下最后一笔钱,付遣散费,N+1,满足国家法律法规的要求。大不了看钱不行了就不搞了,先把供应商的钱还了。”

创始人一语成谶,自游家的故事就此终结。

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吴昕

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