圆通改名，透露出圆通的国际化野心

低调的圆通，在“出海”方面正暗暗发力。

12月21日，圆通速递国际在港交所发布公告称，公司中文名称已由“圆通速递（国际）控股有限公司”更改为“圆通国际快递供应链科技有限公司”。

同时，圆通的中文股份简称也将由“圆通速递国际”更改为“圆通国际快递”，12月28日起生效。

（截自港交所网站）

对此，圆通国际总裁黄逸峰表示，新名称将更加凸显圆通的重要元素。未来圆通国际将逐步探索出航空、国际协同发展的模式，为更多的中国企业提供全球增长机会。

由此可见，圆通相当重视海外市场，把国际业务当做企业未来的重要增长点。

然而事实上，圆通国际化这盘棋已经下了很久了。

2015年，阿里巴巴联合云锋基金向圆通投资了20亿元。这一年，圆通航空成立，成为通达系中唯一一家拥有航空货运公司的快递企业。

2017年5月，圆通速递公告收购了先达国际物流控股有限公司，标志着圆通速递真正走向了国际化。

2018年7月，圆通投资了122亿元，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，迈出了世界级战略的重要一步。

从收购国际物流公司到打造空运物流中心，不难看出，圆通早在几年前就开始构建国际化产业链了。

值得一提的是，自有航空网络的建立是圆通布局国际快递业务、拓展海外市场的重要基础。

为了将“地基”打好，圆通自2018年以来，在海外航线网络的覆盖和国际运力的建设方面，都有不小的动作。

2019年，圆通一举开通了将近20条国际航线。

2020年，圆通与菜鸟国际达成合作，累计开通了包括杭州-吉隆坡、杭州-马尼拉等在内的多条东南亚全货机专线。

到了2022年，圆通“出海”的步伐就更快了。

在6月，圆通先开通了西安至韩国的全货机航班，而后又开通了西安至首尔的航线。

同月，圆通携手土耳其航空开通航线，利用土耳其航空特有的的航空网络优势，打造了一条从土耳其通往中东的国际航空线路。

10月，圆通又开通了“中国上海一日本大阪"货运航线，这也是圆通首次在上海开通的定期国际货运航线。

目前，圆通航空已累计开通超过80条国际航线，旺季日均航班超40班，整个航线范围基本覆盖亚洲主要区域，国际业务服务网络也覆盖了6个大洲、150多个国家和地区。

在此基础上，圆通还表示，其会不断加密中日、中印等航线,逐渐覆盖日韩、东盟及南亚核心城市及国家。

在国际运力的建设方面，圆通也没落下。

今年上半年，圆通引入了3架全货机，同时还建立了自有飞行员管理体系及培养体系，拥有超140名飞行员、70名机长，一线机务团队超200人。

截至2022年6月底，圆通自有航空机队数量突破10架，预计到2022年底，圆通航空机队规模将达到20架左右。

随着自有航空网络的不断建设和完善，圆通在亚洲市场的领先地位将进一步得到巩固，并助力其朝着欧洲市场进发。

种种迹象表现，圆通正在摩拳擦掌，准备在海外大干一场。

加快“出海”步伐的，不只是圆通。

11月5日，在上海举办的第五届进博会上，菜鸟、圆通、极兔、UPS、DHL、FedEx等6家快递企业参展，其中宣布进一步向海外进军的举措，除了圆通还有极兔。

今年9月份，极兔正式推出了极兔旺宝服务，从价格、时效、稳定性入手，专门针对国内寄送至欧美的客户提供价格优惠、时效稳定的跨境轻小件寄递服务。

目前，极兔的海外仓已经覆盖了美国、荷兰、法国等欧美国家。

以美国为例，极兔美国海外仓的占地面积约达到15000平方米，可为买家提供包括仓储管理、清关和物流配送等环节在内的增值服务。

不同于大部分国内快递企业重点布局东南亚、非洲和拉美市场，不走寻常路的极兔或许可能会成为圆通在进军欧美市场的一大对手。

然而，除了在海外狂奔的极兔，另一边的菜鸟也没有坐以待毙。

今年年初，菜鸟为泰国头部快递公司闪电达，建成了东南亚地区规模最大的自动化仓储系统。

11月14日，菜鸟公开了巴西3年发展规划，将围绕本地物流配送、清关、分拨中心、智能快递柜等，为年底的大促做好充分的物流保障。

近日，菜鸟又推出“国货出海”6大物流措施，针对海运头程、空运头程、港前拖车、秒级清关等方面均进行了保障。

目前，菜鸟在全球打造了6大智慧物流枢纽，运营着300多万平方米的跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，绝对算得上是圆通在出海路上十分强劲的对手。

既然说到了菜鸟，就不得不提到顺丰。

2022年4月，顺丰航空第70架全货机正式投入运行，同年7月，航空第73架全货机正式投入运行。

三个月投运三架飞机，顺丰在航空上的布局节奏简直飞快。截至目前，顺丰航空机队已经拥有75架飞机，远远多于圆通。

在这种情况下，圆通要想在“老大哥”顺丰眼皮子底下“抢食”，难度相当大。

（图源：ExpressHub智库）

另外，Fedex、DHL等国际物流巨头在海外深耕多年，相较于顺丰、京东、菜鸟、圆通等“新人”，Fedex、DHL等巨头经验丰富，市场份额也远远高于这些国内快递企业，圆通对他们来说，也许对手都算不上。

总之，被对手包围的圆通，暂时还不能“躺平”。

从整个行业看，我国快递企业“出海”还是有很大前景的。

有数据显示，中国跨境电商进出口5年增长近10倍，去年规模达到1.92万亿，同比增长18.6%。

显然，快递出海的市场活力十足，前景极其广阔。

圆通方面也是如此，受海内外需求增长影响，国际和航空这两项业务，在今年上半年交出了令人满意的答卷。

今年上半年财报显示，圆通速递国际和圆通航空合计录得归母净利润1.86亿元；实现扣非归母净利润17.09亿元，同比增长187.51%，业绩表现十分亮眼。

可以看出，圆通发展国际化业务是顺势而为。

不过，有前景不代表能够盲从，圆通还需要结合自身情况做出合理的调整。

有多大能力就办多大事，相较于其他玩家，圆通手握“航空+国际”资源，在这种情况下，圆通如果只是考虑航线和运力，忽视货物来源、航空营运成本等，是很难实现盈利的。

所以当下圆通仍需要继续拓展自身新的货源，以保证航空运力得到有效使用。

此外，在航空公司的高营运成本压力下，圆通也需要拓展更多的国际化业务、增加海外营收来填补，而不是一味地让国内快递业务输血。

总而言之，加大对圆通国际化业务的投入是远远不够的，进行全面布局才是关键。

如今，快递行业的下半场已经拉开帷幕，布局海外已成趋势。

在这样的背景下，各快递企业打响了新一轮战争，未来谁能杀出重围，依然值得期待。