货拉拉海外收入翻倍,同城货运走向国际化竞争

电商智库 2023-01-09 09:10:15
物流 2023-01-09 09:10:15 阅读 2649 评论 0

1.货拉拉越南收入翻番

同城货运究竟可以赚到钱吗?

近年来,“到海外去”成为国内各行各业的共识。无论是大厂还是中小企业,都在强调出海的重要意义,布局海外市场成为企业标配。

押注海外市场,日子不太好过的同城货运似乎也迎来了一线转机。

近日,货拉拉宣布,2022年前11个月,其在越南的收入同比增长翻倍。从2017年进军越南市场,货拉拉目前已经签约了100000名司机和20000名商业伙伴。

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对此,货拉拉首席执行官表示,“公司看到了长途交付机会的增长。跨省配送在我们的收入中所占比例仍然很小,但增长非常快。同时,电子商务的繁荣也促进了增长。”

正如货拉拉首席执行官所说,同城货运在越南市场正迸发出更多的增长机会。

谷歌、淡马锡和贝恩公司曾发布了一份报告,表示2022年越南的电子商务市场估计为140亿美元,比2021年增长14%,并将在2025年达到320美元。

同时,有85%的越南居民使用在线送货服务。

越南不是货拉拉进军东南亚市场的第一站。从2014年7月开始,货拉拉接连杀入新加坡、泰国、菲律宾等国家。

资本市场的青睐为货拉拉海外市场扩张提供了主要动力。2017年10月,货拉拉获得了小米创始人雷军旗下顺为资本领投的1亿美元融资。

当时,货拉拉把新获得的融资用于印度尼西亚、马来西亚等市场的扩张。同时,货拉拉在泰国宣布盈利,开始收割海外果实。

一路高歌猛进,货拉拉的脚步却没有局限在东南亚。

2019年,货拉拉进入印度市场,主要以货车和机车两种形式开展城市配送服务。

同年, 海外版lalamove在巴西正式运营,货拉拉首次走出亚洲,进军南美洲市场。

目前货拉拉已经涉足9个国家和地区的多个城市。不过货拉拉当前仅完成了对一、二、三线城市的覆盖,对下沉市场的渗透率有待进一步提高。

此外,货拉拉在海外市场还尝试了大件国际物流等其他业务,一边开拓市场一边扩大业务范围。

开启海内外双线发展,货拉拉的国内业务也没有落下。

截至2022年8月,货拉拉的业务范围已覆盖352座中国内地城市,月活司机达66万,月活用户达950万。

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(图源:前瞻产业研究院)

凭借着先发优势,货拉拉的市场占有率一骑绝尘,2020年便已经超过了50%。牢牢占据市场第一的位置,货拉拉正在经历其他玩家的挑战。


2.同城货运把生意做到海外

“中国物流业用十年时间赶超了其他国家近100年的努力,堪称世界奇迹。”马云的这句话非常形象地传达出中国物流的发展到底有多快。

但随着高速发展的黄金十年逐渐过去,国内市场已经发展成熟,陷入白热化竞争。这时候,红利刚刚开始爆发的海外市场就成了香饽饽。

不少企业跃跃欲试,想要把国内的成功经验复制到海外,从而抢占潜力巨大的蓝海市场。

东南亚作为大厂出海的第一站,是各行各业出海的首选市场,同城货运自然也不例外。

货拉拉与快狗打车的海外业务重合度非常高,在东南亚市场再次狭路相逢。

为什么东南亚市场是大家不约而同的选择呢?这是因为东南亚的地理位置和文化和国内市场相对接近,更容易照搬国内企业的成功经验。

再加上经过了过去十几年的经济建设,电商基础设施在东南亚市场也基本搭建完成,为同城货运的发展创下了有利条件。

同城货运把生意做到海外,快狗打车、货拉拉等都纷纷把东南亚作为重点布局方向。

快狗打车同样起家于香港,旗下有以内地市场为主的“快狗打车”和以香港和海外市场为主的 “GOGOX”两个品牌。

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2017年,快狗打车与东南亚同城货运及物流平台“GOGOVAN”合并,触角快速探入东南亚市场。其中,“GOGOVAN”即“GOGOX”的前身。

作为深植于东南亚市场的本土品牌,“GOGOVAN”与货拉拉的一战几乎无法避免。

从国内打到国外,在东南亚市场快狗打车明显更有优势。

此外,快狗打车的市场份额虽然远远不及货拉拉,但是却抢先完成上市,成为“同城货运第一股”。

更何况,快狗打车的背后还有巨头们的支持。除了58同城,阿里、腾讯等也是快狗打车的股东。

货拉拉想要突围,本土化是其站稳脚跟的关键。和其他众多掘金东南亚的企业一样,货拉拉也曾经遇到过水土不服的问题。

“每拓展一个新市场就像开设一家新公司”,用这样的态度开拓市场,货拉拉的海外之路走得还算平稳。

比如,货拉拉因地制宜,考察当地的交通工具后,多种车型都成了货拉拉的运输车辆。

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当然,东南亚只是同城货运企业出海的缩影之一。随着快狗打车、货拉拉等的步伐不断前进,同城货运将走向全球化竞争。


3.赚不到钱的同城货运,有点愁

不过,视野放眼全球之前,货拉拉们首先要解决盈利的问题。盈利是一个企业的生命线,没有利润一切都是空谈。

关于同城货运,有很多魔幻的声音。在“同城货运不赚钱”、“上市即破发”、“烧钱大战”等等舆论中,货拉拉们苦苦挣扎。

作为行业龙头,货拉拉承担着巨大的压力。货拉拉很少对外披露具体的经营状况,我们很难从数据上对其作出判断。但是,长期的烧钱大战也让货拉拉下了血本。

此外,在晚点的报道中,货拉拉2022年的GMV目标是700亿,前十一个月的GMV低于500亿元。

赚不到钱的痛苦,在快狗打车身上体现得更加明显。

此前,快狗打车的招股书显示,分别亏损10.7亿、1.84亿、6.58亿和3.93亿。快狗打车上市后首次发布财报,显示亏损额直接扩大三倍。

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(图源:价值研究所)

甚至,快狗打车无奈直言,公司预计至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度将继续产生亏损。

盈利难,处境不容乐观,是同城货运出海的重要原因。向海外扩张市场,成了同城货运促进利润增长的有效手段。

于是,海外市场顺势成为货拉拉们的重要战略方向。

另一方面,困境之外,同城货运依然是一个充满无限可能的蓝海市场。

数据显示,2021年中国同城货运市场规模约为1.4万亿,预计到2026年达到1.67万亿,未来五年保持5%-7%的年均复合增长率。

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如今,资本变得更加理性,市场对货运平台的约束力也在不断增强。货拉拉们唯一要做的就是突破现有的桎梏,优化经营模式。

随着物流效率的提升,同城货运必然朝着精细化运营的方向前进。

一边开拓增量市场,一边扩大业务范围,同时加速拥抱数智化时代,同城货运的难题得到解决只是时间问题。

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