阿里花10亿美元做海外物流，全球化势如破竹
一、阿里投资超10亿美元，建设物流枢纽
阿里又又又有大动作了。
近日，阿里巴巴集团总裁迈克尔·埃文斯在访问土耳其传媒集团时表示，阿里巴巴计划在土耳其投资超过10亿美元，包括计划在伊斯坦布尔机场建立物流枢纽，并在土耳其首都安卡拉附近建立占地20万平方米的土耳其最大数据中心。
单从10亿美元这个数字来看，阿里对国际化业务的上心程度，也绝不是闹着玩的。
而这一点，在去年阿里频频布局海外业务的行动中早已展露无遗。
2022年年初，天猫国际先后推出三大跨境进口新服务和“五新”策略，为海外中小品牌搭建了快速进入国内市场的通道，并助力海外品牌在进驻国内市场之后的运作和孵化，推进降本增效。
6月，阿里巴巴旗下东南亚电商平台Lazada换帅，长期担任Lazada泰国和越南CEO的董铮被正式任命为Lazada集团首席执行官，同时兼任Lazada印尼首席执行官，这意味着Lazada正在持续加大本地化投入。
7月，速卖通上线AE Mall频道，该频道是针对优质商家所打造，成为平台走向品牌化、品质化、“天猫化”升级的开端，同时，该频道上线后，也加强了速卖通的行业竞争力。
9月初，业内传出Lazada准备进军欧洲市场的消息，将对亚马逊和德国电商Zalando等发起挑战。
针对该消息，董铮表示，具体计划将取决于宏观经济和市场状况。
除此之外，去年5月、9月和12月，阿里巴巴还分别向Lazada注资3.785亿美元、9.125亿美元、3.425亿美元。
仅在2022年，阿里巴巴向Lazada投入的资金就已经超过了16亿美元。
从中也不难看出，阿里对东南亚市场抱有很高的期待。
到了11月底，阿里巴巴在西班牙正式推出了全新出海平台Miravia。该平台主要服务于西班牙市场，与速卖通、Lazada是三个相互独立的业务。
自此之后，速卖通专注于跨境电商，Lazada、Miravia则分别专注于东南亚和西班牙。
此外，还有涉足南亚的Daraz，在土耳其布局的Trendyol，这些都说明了阿里的海外业务布局相当广泛。
更何况，去年阿里的国际业务的表现也算得上亮眼，其通过重点发展国际业务，带动了整体营收和利润的增长。
2022财年第三季度的财报显示，阿里巴巴国际业务板块（主要包括Lazada、速卖通、Trendyol及Daraz）的收入为157.5亿元人民币，比上年增长4%。
其中，国际零售部分增长3%，国际批发部分增长6%，高于市场预期。尤其是阿里收购的土耳其电商平台Trendyol增长强劲，整体订单同比增长超过65%。
而结合近日阿里选择落子土耳其的动作来看，它正在通过不断扩张，抢占土耳其的市场份额。
种种迹象表明，阿里的电商布局已经扩张到了全球，目前其正在积极寻找突破口，以实现更快更好的发展。
二、阿里出海困难重重
不过，阿里出海并不像想象中那般顺利。
不同于字节跳动、拼多多等新入局者，阿里布局跨境电商已有十多年，绝对算得上是这条赛道上的元老。
但是跟亚马逊、eBay、Shopee等海外电商平台比起来，阿里的多年布局似乎并没有对他们产生太大的威胁。
以Shopee为例，2022年第一季度，其在全球购物类APP中，总下载量位居第一；在谷歌应用商店全球购物类APP中，用户使用总时长位居第一，平均月活跃用户数位居第二，业绩十分亮眼。
此外，2022年第三季度，Shopee总订单数达20亿，同比增长19.2%；GMV为191亿美元，同比增长13.5%。
在对手增长强劲的同时，阿里也自身难保。
在2022财年，国际商业亏损却达到14.18亿美元，而2021财年亏损仅为7亿美元，整整扩大了两倍。
收入方面，该季度其国际业务收入为157亿元人民币，在总收入中占8%。
也就是说，哪怕阿里早已布局海外市场，但国际业务收入在其总收入中的占比仍未能达到10%。
不仅如此，来自国内的竞争对手也让阿里产生了焦虑。
除了有拿下千亿美元估值的快时尚巨头SHEIN；还有在2022年上半年GMV已超10亿美元的TikTok电商以及由拼多多推出的多次登顶应用榜首的北美电商平台Temu。
换句话说，无论是海外电商平台还是国内电商平台，都给阿里带来了极大的竞争压力，在这种情况下，如何稳固市场份额依旧是最大的难题。
更何况，自2018年以来，阿里进行了多次海外业务调整，其中，变动最为频繁便是Lazada，在5年时间里更换了4任CEO。
而高频次的人事变动背后，有一个重要原因，那就是水土不服。
Lazada作为第一个将总部设在海外的业务，阿里为了加强控制，从国内调任了多位核心员工及中层骨干前往。
但是空降的员工们语言不通，难以融入当地团队，制定的管理体制也只是生搬硬套，没有进行深入的市场考察。
由于双方矛盾的不断积累，Lazada当地员工产生了诸多不满，大批老员工纷纷离职。
正是因此，蒋凡自负责海外数字商业板块以来，为了改变这种现状，正逐步深化着Lazada的本地化运营，并让Lazada主导全球各市场的本地化电商运营。
目前，速卖通在欧洲的本地化团队也调配了一部分到Lazada，已经在速卖通上的本地化商家继续运营，而后续新拓展的本地化商家则交给Lazada运营。
如今，跨境电商的海外战争还未结束，阿里要想打赢这场仗，就必须找到关键点，逐个击破。
三、阿里找到出海关键点
众所周知，“消费、云计算、全球化”是阿里的三大战略支柱。
而阿里全球化战略实施的核心又是海外电商业务，在这样的背景下，如何最大程度地提升其核心竞争力也是阿里当下最应该关心的问题。
值得注意的是，阿里针对海外电商的布局中，主要采取的是本土化电商+跨境+物流服务的打法。
其中，专注于跨境电商的平台有速卖通，专注于本土化的有Lazada、Miravia等，在此基础之上，突围的关键就落在了物流身上。
长期以来，阿里不断加快跨境物流网络的建设，也表明了其希望通过物流建设打破僵局，并拉动海外电商业务实现增长的愿望。
Lazada方面，其自建物流Lazada Logistics，目前拥有400多个仓库、分拣中心、转运枢纽等，业务覆盖东南亚前6大经济体。
数据显示，截至2021年9月，Lazada Logistics的日均包裹量已超500万，平台约80%的首公里，约50%的最后一公里包裹派送，都是通过Lazada Logistics完成。
菜鸟方面，在全球物流领域，其已经拥有6大智慧物流枢纽eHub、12个海外自营分拣中心、300多万平方米跨境物流仓库、8000多组自提柜和自提点等。
此外，阿里国际站在去年3月也推出了物流子品牌Alibaba.com logistics。
截至去年7月，Alibaba.com logistics已经在全球220多个国家和地区，拥有超过26000条运力专线，大力推进了阿里的跨境贸易物流的数字化变革。
而阿里投资超过10亿美元，在土耳其建立物流枢纽的计划，显然也是为了全球物流网络的建设添砖加瓦。
总之，物流网络的建设是阿里布局海外业务的重点。
按CEO张勇所说，2023年是阿里非常关键的一年，也是其各项业务由“定”转向“进”的关键一年。
也就是说，2023年，阿里出海来到重要关头，其跨境电商业务或将在这一年迎来重大转折。
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