京东物流全面盈利,刘强东松了口气

电商君 2023-03-13 10:20:35
行业观察 2023-03-13 10:20:35 阅读 4923 评论 0

一、千亿投入等来回报

今日,京东物流发布2022年度业绩报告:1374亿元,同比增长31.2%,调整后净利润近8.7亿元,营收增速与净利润表现双超市场预期。

2017年,京东集团宣布正式组建京东物流子集团,以帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率。刘强东为京东物流定下了“五年实现营收过千亿,外部客户收入占比过半”的目标。

这五年里,京东物流的大事件不断:开展个人快递业务、港股上市、收购德邦......

在物流行业内,以重资产模式闻名的京东物流,走出了一条不一般的道路。

去年11月,京东创始人刘强东发布内部信,宣布自2023年1月1日起,逐步为十几万德邦的兄弟们缴齐五险一金,确保每个德邦兄弟都能“老有所养,病有所医”,为兄弟们提供基础保障。包括全体德邦员工在内的所有物流基层员工将享有数百亿的“住房保障基金”。

format-jpg

这让外界再一次震惊京东的履行能力。

要知道,京东物流目前拥有超过37万一线员工,自由配送人员超29万人。最新的财报显示,2022年京东物流一线员工薪酬福利支出达446亿元,近三年累计支出1065亿元。

这样的支出必然对京东物流带去财务压力。但今年以来,快递行业的许多异状说明,刘强东的这一步棋,走对了:

极兔被爆出加盟商赔本,韵达因为派件异常被质疑倒闭......类似传闻在加盟模式的物流企业中频繁出现。随着行业进一步集中,部分企业的颓势逐渐显露。

而重资产的京东物流,则在无形之中赚到了一波口碑红利,有望在行业新一轮竞争中取得优势。


二、穿透财报数字

时间回到2019年,即便是刘强东也不能再接受京东在物流方面的长期亏损。超过12年的巨额投入后,京东物流需要发展出自我造血能力。

这年4月,刘强东发布了一封内部信,提到“如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的!”

format-jpg

于是京东刀口向内,取消了快递员底薪、削减了部分福利。但仅靠节流依然不可能帮助京东物流实现业务突破,“核心原因就是外部订单量太少,内部成本太高”。京东物流这才真正开始背水一战。

按照财报数据,2022年,京东物流的外部客户收入达 891 亿元,相比1374亿元的总营收,外部客户收入已经占到了总收入近七成。一年前,这个比例才刚刚达到56%。

这显然是一个可喜的成绩,证明京东物流在业务健康程度上持续实现突破,距离完全实现自我造血更近了一步。

但这样的数字背后,其实也大有文章。众所周知,去年下半年,京东物流成功收购德邦,德邦的财务业绩也顺理成章并入京东年报。如果扣除德邦的并表影响,近七成的外部客户收入至少会挤出6%的水分。

另一方面,京东财报中对于外部客户的定义是非京东集团的客户。而京东电商平台上的第三方卖家恰好都符合这个定义。

也就是说,目前来看,京东物流实现的突破,还只是从京东自营配送服务拓宽成了京东平台的配送服务。京东集团对于京东物流的输血,仍然决定着这家快递企业的生死。

format-jpg

这样的结果自然不能让徐雷和刘强东满意。在理想的蓝图中,京东物流是要能够独立对标顺丰等头部快递企业。

于是在2022年10月,京东物流宣布接入抖音电商音需达服务,为抖音电商用户提供送货上门等配送服务。

到了2023年的春节,京东物流官宣成为官方物流合作伙伴,为快手电商提供春节假日期间寄递服务。

虽然目前来看,抖音、快手平台的电商订单与天猫京东仍有数量级的差距,并且除京东外,中通、圆通、韵达、顺丰和邮政也已首批接入“音需达”,僧多粥少的局面普遍存在。

而作为京东嫡系的物流,从通达系手中抢夺阿里的电商订单难比登天;电商第三极的拼多多,过低的客单价难以支撑京东物流的服务品质......这意味着,凭借外部订单依然难以喂饱京东物流,业界普遍存在的增长瓶颈,同样制约着京东物流的下一步发展。


三、新增长极何处寻

京东物流如何在京东系之外,寻找新的增长极,成为至关重要的问题。

虽然增长前景尚存疑问,京东物流并没有停下扩张的脚步。

财报显示,截至2022年12月31日,京东物流已在全国运营超1500个仓库、2000多个云仓,仓储网络总管理面积超过3000万平方米。在全国27个城市,京东物流已布局35个亚洲一号智能产业园。

过去3年里,京东物流新增的仓库数量就高达700座,超越了此前10年的总和。

不仅如此,为了进一步补足业务拼图,京东物流在去年7月26日完成对德邦物流的收购,以进一步提升综合物流网络、供应链能力和服务品质。

截至去年年末,德邦物流在国内有着约9000个网点、132个分拨中心、2万余辆自有车辆。

format-jpg

京东航空也在去年正式投入运营,在深圳、杭州、南通、北京、深圳、无锡六地常态化运营了三条航线,重点满足高端消费、制造行业等客户需求。据悉京东物流未来还将以国内重点航空枢纽为支点,逐步打造覆盖国内主要城市的航空物流网络。

京东物流对供应链基础设施的巨量投入,在整个行业内可谓独树一帜。

这样的情况下,京东把业绩突围的重心,放在了一体化供应链。京东物流CEO余睿曾表示,面对复杂多变的外部环境,越来越多企业开始重视供应链管理并做出改变,以进一步实现降本增效,这将推动企业对一体化供应链物流服务需求的不断增长。

据中国贸促会研究院所发布的白皮书解释,“一体化供应链物流服务”是指,“由一家服务商为客户提供一整套具有“数智化”特点,且可按需定制的供应链及物流解决方案”,能够“满足客户多样化需求,帮助不同类型企业提升供应链及物流效率。”

用大白话翻译,就是跳出电商订单配送的红海,做企业客户的物流生意。

灼识咨询数据显示,2020年,中国一体化供应链物流服务行业市场规模达2万亿元,预计到2025年将进一步增至 3.2万亿元,年复合增速为9.5%。

这似乎是一个万亿规模的好生意。凭借京东自营零售体系积累多年的经验与模型,和京东遍布全国的仓储物流网络,京东物流有能力为不同企业提供个性化的供应链物流解决方案。

但要实现这样的愿景,过程依然漫长。三年疫情对于各行各业的打击颇大,电商平台和传统制造业企业仍在等待大环境回暖,京东物流押宝的一体化供应链,对于大多数企业来说,依然谈不上刚需

目前来看,物流行业增长困境依然存在。行业大趋势不变,降本增效依然任重道远。

声明:
  1. 该内容为作者独立观点,不代表电商报观点或立场,文章为作者本人上传,版权归原作者所有,未经允许不得转载。
  2. 电商号平台仅提供信息存储服务,如发现文章、图片等侵权行为,侵权责任由作者本人承担。
  3. 如对本稿件有异议或投诉,请联系:info@dsb.cn
请勿发布不友善或者负能量的内容。与人为善,比聪明更重要!
讨论数量: 0
暂无评论