稳定高效才是王道，高铁货运专车上线
1.高铁快运专列开通，顺丰京东深度参与
7月12日凌晨4点32分、4点40分，昆明洛羊镇DJ882次、成都双流西DJ881次高铁双向始发对开。
特别之处在于，这两列高铁上坐的不是乘客，而是生鲜食品、商务急件、生物医药、电子产品等时效性要求比较高的货物。而采用整列高铁运货，这在行业内尚属首次。
（图源：顺丰集团）
据悉，该试点列车由国铁集团旗下“中铁快运”面向市场开展经营。单向总里程1127公里，跨越云南、四川两省，稳定、高效的物流运输服务可覆盖约40个城市，最大装载重量可达55吨以上。
在试点之前，高铁快运专列已进行了适应性改造，拆除了车厢内座椅、行李架等服务设施，在实现内部空间最大化的同时，内部结构也更适应货物运输。铁路部门还对始发终到装卸车站进行了适应性改造，确保相关准备工作能满足开展高铁快运的需要。
目前，该试点列车以每日两班的固定频率持续进行货物运输，沿途不进行货物装卸作业，全程运行时间5小时51分。
除了主导方中铁快运以外，顺丰和京东物流也作为货源组织方深度参与。
顺丰方面，通过该试点列车首批运输了云南鲜花、松茸，四川川酒川茶、龙泉水蜜桃等两地特产和商务急件。顺丰多式联运事业部相关负责人表示，此次搭载成昆高铁快运专列资源，其时效产品在西南两省“次日达”、“次晨达”的能力将大幅提升。
京东物流方面也表示，相较于公路运输、航空运输与传统的铁路运输，高铁运输具有独特的优势，受气候、环境影响小，相较于航空货运更具稳定性，成本更低、运能更大；同时，该列车最高运行时速可达250千米/小时，高于公路运输和传统的铁路运输，时效性更有保障。
（图源：京东物流）
随着服务能力位居行业头部的顺丰、京东物流同时布局，国内民营快递正式开启了“轨道物流”的新篇章。
2.高铁运货，填补快递市场缺口
事实上，轨道物流本身并不是什么新鲜事。像是我们熟知的铁路运输，一直是陆上货物运输的主要方式之一。
而传统的铁路运输更加强调载重、容积、成本，适合煤炭等大宗货物。至于时效性等更高的要求，则不是铁路运输主要考虑的问题。
也是因此，长期以来，快递行业的主要运力都是陆地干线和航空运输，但也暴露了中段距离运输效率不足的问题。
比如考虑到经济效益，干线运输更加适合800公里及以下距离，航空运输则更适合1500公里及以上距离，800-1500公里的空白则需要填补。
这时，高速铁路的飞速发展，正好符合快递行业产生的新需求。
早在2017年，顺丰和京东物流就开始尝试通过客运高铁进行部分货物运输。
这一年“双11”，顺丰合作中铁快运推出“高铁极速达”业务，采用复兴号动车组首次在北京至上海间开行高铁货运服务。2018年，双方成立“中铁顺丰国际快运合资公司”，中铁快运持股55%，顺丰持股45%。
2021年，京东物流也和中铁快运共同组建“中铁京东物流有限公司”，并与中铁集装箱运输有限公司达成战略合作，加快推动多式联运。截至2022年底，京东物流运输规模中铁路运输量已达184万吨/年。
到了2022年12月，国务院办公厅印发的《“十四五”现代物流发展规划》中明确提出，要推进铁路（高铁）快运稳步发展，在具备条件的高铁场站间发展“点对点”高铁快运班列服务。
这一规划的出台，无疑进一步加快了高铁运输的发展。曾经还需要通过“客货混载”“共线拖挂”等形式运输部分快递，如今已直接采取“共线分离”模式，为快递企业增开货运专列。
高铁展现出的高时效、大运能、全天候、绿色环保等优势，在中长距离运输过程中起到了至关重要的作用。我们也有理由期待，未来高铁将会成为快递运输的重要方式之一。
不过既然还在试点阶段，我们也看到了高铁快运目前的一些不足。
比如，虽然已经对列车组内部进行了适应性改造，但高铁列车整体的硬件设计当初还是以载人为主，未考虑到载货需求。就像每节车厢的车门，其宽度是参照人和行李箱的体积设计的，而在装载大型货物的时候就有可能产生阻碍。
（图源：西南铁路）
未来除了对原有高铁列车组的改造，或许还需要专门的设计和生产，以满足载货需求。
再者，始发终到装卸车站也需要进一步的完善，像是装载自动化、专用通道等等。这些在高铁站的设计过程中大多是并未考虑到的，仍需付出一定的成本进行改造。
最后，虽然高铁可以解决主要运输过程中的效率问题，但揽派两端也需要做好衔接。快递网点和高铁站之间的路程，可能还需要研究并制定出合理的路线及运营模式。
当然，这次试点也只是一个开始。成昆高铁快运专列的诞生，本就是为了及时总结经验、不断优化组织、提升品质。在快递企业与铁路部门的通力合作下，快递行业的发展还将显露出更多的可能性。
3.多种方式运输，满足多样化履约需求
国家邮政局数据显示，今年上半年，我国快递业务量已经超过600亿件，同比增速超过17%。
业务量的急速增长，以及市场愈发多样化的需求。推动着快递行业不断拥抱新技术，探索更加多样化的运输方式。
比如快递企业们从以前的“包飞机”到现在的“买飞机”，甚至是“造飞机”，不断完善着自己在空中的运力保障，以提高自身在时效件领域的竞争力。
此外还有像是无人机、无人配送车等领域，我们也看到顺丰、菜鸟、京东物流等正在密集布局。如今的“高铁快递”，只不过是行业发展的必然结果。
和“高铁快递”思路相近的，还有同属轨道物流的“地铁快递”。
今年4月，北京市交通委解读2023年交通工作计划时表示，北京将从构建快速轨道网、构建轨道上的都市生活、强化网络整体运输效能等5个方面，持续优化提升既有线网。其中有提到，将探索利用轨道交通非高峰时段开展物流配送。
（图源：北京地铁官微）
换而言之，“地铁送快递”已经进入了讨论范围，有可能在不久的将来成为现实。
据了解，不改变地铁原本结构和组织，在地铁车厢内直接划定一部分区域放置货物的形式，已经在部分地区实现，比如纽约地铁就采用这一方式在夜间运输垃圾。
从国内来看，一些即时配送平台已经在鼓励骑手通过地铁跑腿。更加快捷的同时，也能保障人身安全。
而如果有闲置运力的地铁，可以承担快递配送的工作，无疑能够为同城短距离配送贡献巨大价值。
公路、铁路、航空、地下……每一条运输路线都有着自己独特的优势。未来快递行业的发展方向，也注定会有更加精细化的追求——用最合适的手段，把货物安全、快速地送到客户手上。
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