放手一搏，华为拆分汽车业务
华为拟成立智能汽车新公司
华为官宣大动作，汽车业务迎来新的发展阶段。
近日，华为官方宣布，已和长安汽车签订《投资合作备忘录》，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。
华为与长安汽车签署投资合作备忘录 图源：华为官网
据了解，华为拟成立的这家新公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，相关技术、资产和人员均注入其中。
长安汽车公告称，长安将投资新公司并获取不超过40%的股份，未来还会吸收现有的战略合作车企及其他有战略价值的汽车制造商加入，成为一个股权多元化的公司。
具体到公司股权结构，公告明确新公司是华为在集团之外设立的一个子公司，仍为华为控股，持股至少为60%，其他投资者持股比例之和不超过40%。
市场对华为与长安汽车合作的消息反应十分积极，11月27日，长安汽车开盘一字涨停，收19.56元/股，涨幅10.01%，最新市值1940亿人民币。
长安汽车股票 图源：百度股市通
在此之前，市场曾传出华为车BU将被整体打包出售的传言，当时传闻长安汽车将以数千亿元入股华为车BU。如今华为与长安汽车官宣，关于“华为车BU出售、华为车BU上市、华为造车、长安入股华为、长安收购车BU、华为开放股权”等谣言也被逐一击破。
华为与长安合作消息公之于众后，市场便开始猜测还有谁会加入新公司的股东行列。目前，与华为合作造车的一众车企名单中，除了长安之外，还包括赛力斯、北汽、奇瑞、广汽、江淮等。市场人士指出，这些合作车企都有很大潜力成为新公司的投资方。
很快，赛力斯就表示收到华为关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
值得一提的是，华为再次强调了“华为不造车，帮助车企造好车、卖好车。”
华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”
华为为何拆分汽车业务
公开信息显示，华为车BU于2019年5月成立，目标是做智能汽车市场的Tier 1（一级汽车零部件供应商）。那么，如今华为与长安合作，成立新公司的原因是什么？
去年8月，华为创始人任正非的“把寒气传递给每个人”刷屏网络。当时他表示，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，砍掉一切不赚钱的业务。
华为创始人任正非 图源：抖音视频截图
任正非还点名华为车BU，称其“不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”
今年3月，在华为年报会议上，时任轮值董事长徐直军更是说道，“在2023年及未来相当长时间内，持续生存和发展都将是华为公司战略的核心命题。”
与之相对的是，华为汽车业务发展至今，尚未摆脱亏损的泥潭。
去年7月，余承东曾坦言：“汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。”同年12月，余承东更是表示，车BU是华为一直烧钱的项目，并立下了2025年华为车BU实现盈利的目标。
与此同时，众人皆知汽车行业还是一项烧钱、难干的生意，华为汽车业务的发展同样离不开大量资金的投入。华为将车BU拆分出去独立融资，或能帮助汽车业务在未来大展拳脚，拥有更多的灵活应对性。
当初车BU成立，一大原因就是为了弥补华为手机业务下滑所造成的亏空。轻舟已过万重山，今年华为手机业务正在加速复苏，其中，得益于新推出的Mate 60系列，华为第三季度手机销量同比增长37%。手机业务回归，眼下，5.5G、云计算等仍是华为投入重点，市场人士分析，分拆汽车业务或可以帮助华为聚焦主业，减轻压力。
华为的汽车业务模式主要有三大板块，零部件供应模式、HI模式以及智选模式。近期，智选车模式已经更名为鸿蒙智行。今年下半年，华为智选车业务迎来多个好消息，展现了不小的竞争力。
自今年9月12日上市以来，AITO问界新M7两个半月累计大定突破10万辆，再创业界纪录。问界新M7爆单，余承东曾表示，“起死回生，真不容易！”
未正式上市的问界M9预订量已经超过3万，11月9日正式亮相的的智界S7，两天时间内预订量已突破1万台。在赛力斯的问界、奇瑞的智界之后，还有两家鸿蒙智行的合作品牌即将登场。趁着这波热度，华为在这个时机拆分汽车相关业务成立新公司，让其独立运营，市场化运作，或能为华为车业务提供更广的发展空间。
华为汽车业务仍面临挑战
如今，华为与长安汽车合作，意味着华为汽车业务迈向了一个新的发展阶段。市场人士分析，华为成立新公司，其他车企均可以入股参与合作，通过这种方式，华为汽车业务能够迅速将市场做大，有望为汽车行业带来新的发展机遇。
电动化智能化是汽车行业发展的未来趋势，拥有强大技术优势的华为不会缺席新能源汽车赛道。但当前汽车市场竞争进入白热化状态，华为汽车业务也面临这不少挑战。
首先就要解决盈利难题。在2022年年报中，华为首次披露了智能汽车业务的收入，全年智能汽车解决方案业务实现收入20.77亿元，今年上半年，华为的智能汽车解决方案业务收入为10亿元。
华为智能汽车业务收入 图源：华为官网
华为曾表示，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。与投入相比，华为汽车业务依旧承担着较大的增长压力。
新公司成立后，也必然面对经营难题。今年4月，余承东曾坦言华为车BU的困境：“蔚来、理想等造车新势力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他们不太可能在智能化上选择华为。传统的车企当中，如果怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。”
今年9月，问界汽车不断爆单，取得了肉眼可见的增长。但这个体量，在整个市场来说并不算什么。可以说，当前与华为合作的几个车企，比如赛力斯、奇瑞、江淮、北汽在市场上的影响力都较为一般。
从销量数据来看，或许更为直观。多家车企已经公布了10月销量数据，比亚迪10月新能源汽车销量30.18万辆，累计销量达到238.15万辆。造车新势力中，理想汽车继续蝉联冠军，月交付量首破4万辆。10月份，AITO问界系列交付新车1.27万辆，极狐汽车销量3107台。与口碑相比，与华为合作的车企汽车销量有些惨淡。
总的来说，新能车市场发展如火如荼，华为已经将智能汽车业务视为未来的重要发展方向之一。此次华为车BU独立后，华为的智能车技术或许会帮助到更多车企，在汽车行业的存在感日益增强，不过最终成果如何，还有待市场和时间证明。
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