京东副总裁缪钦回应是否造车
京东也要跟上造车趋势了吗？京东集团副总裁缪钦就此作出回应。
中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行，主题为：巩固和扩大新能源汽车发展优势。京东集团副总裁缪钦出席并演讲。
缪钦坦言，这一两天在参会时很多人都在问自己，京东来参加论坛有什么要发布的吗？是不是要造车？“这五六年无数人问老刘是不是要造车，因为京东物流自己干、货也自己卖，到今天60多万员工，大家都认为京东有这个基因要干一些制造业的事。但是老刘我这几年也在问他，我们也是深度共识，我们一直定位是以供应链为基础的技术和服务公司，所以我们非常清楚在汽车这件事情上做好配套、做好服务”，他解释到。
缪钦回忆到，20多年前一个春天，第一位京东的车主在京东下了第一笔单——一个汽车靠垫，到去年有第一个用户在京东上面买了整车，完成了所有的全款线上购买、线下交付流程。
京东集团副总裁缪钦 图源：新浪科技
截至目前，京东已经有超过6亿的消费者、有2亿多车主。每年用户特别是车主都有大量的需求的变迁，从对于车载生活用品的需求，到配件的维修保养需求，从对于整车的咨询和对于整车的销售和二手车置换的需求。他认为，更了解用户是京东前行最大的底气。
缪钦表示，新能源过去取得了非常大的发展了进步，也是我们国家的骄傲。未来十年能不能有更快速的飞跃取决于我们能不能完成惊险的一跃，也就是能不能洞察用户需求的改变。
对此，他根据用户的数据做了几个趋势的假设：第一个，服务的重要性越来越大。其实现在汽车的产品已经越造越好了，品牌也非常多，但是用户已经开始对于从单拼商品实物的需求，到更需要产品服务全流程的优质体验以及保障上的需求。
第二个，换购将会成为高线城市的核心主流，有更多的新功能和新能源需要满足特别懂车的人换购需求。第三个，下沉市场将会是成为中国增量的核心，提升对下沉市场的渠道覆盖将会是体验改善的重点。缪钦指出，汽车后市场已经来到了一个临界点，即从供给端驱动变为需求端的拉动，市场上并不缺乏好的产品和产能，破局的关键在于更了解用户、更触达用户和满足用户。
汽车搜索界面 图源：京东APP
值得一提的是，京东旗下的京东养车在今年1月公布2024年招商政策，升级后的政策针对新店推出六大帮扶措施，同时对老商开新店也给予多重优惠，进一步降低开店门槛。2024年，京东养车将聚焦核心的100座城市开拓养车门店，并为全国的规模化增长夯实能力建设的基础。
京东养车2024全国加盟政策将继续对标准政策实行优惠，并分为A、B、C三类城市执行。其中，A类城市新加盟门店可享受保证金减免2万元，B类、C类城市新店享4万元保证金优惠，而老店拓展新店则全部享受4万元优惠额度；而商标授权费方面，三类城市5-17万元不等的减免；管理服务费方面，在标准管理费8000元/月基础上，均有1000元/月-3000元/月的优惠，而新店可享受3个月的管理费减免，老店最高可减免6个月管理费。同时，京东养车还设置了限时优惠政策加大招商力度。
数据显示，2023年京东养车门店规模增速翻一倍，全国门店数突破1500家，并且门店盈利水平实现年30%的增长速度；而京东养车与中石化、中石油、中海油的合作建立的双品牌综合汽服门店也不断拓展，目前已在全国突破了100家。在门店规模方面，京东养车今年聚焦核心的100座城市计划新增京东养车门店，并持续推进用户体验、用户服务的优化升级。
京东养车首家贴膜空间已落成 图源： 京东养车直通车公众号
与此同时，阿里云也在论坛上回应了是否会直接下场造车问题，阿里云智能集团副总裁、汽车能源行业总经理李强直言，阿里云的战略就是AI、公共云优先，定位非常清晰。
此外，百度也在本月早些时候作出过回应。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在参加的一档节目中被问及是否会进入造车领域，李彦宏回答称，目前造车门槛较高，涉及到生产资质等一系列问题，因此比较麻烦。不过，李彦宏表示对自动驾驶技术充满信心，是未来发展方向。
李彦宏称，虽然现在很多企业都选择下场造车，但其中不少是采取代工的方式，先通过代工达到一定的产量，再逐步考虑自建工厂。这种方式虽然可以降低初期的投入和风险，但也需要企业具备足够的实力和经验来应对市场竞争和供应链管理等挑战。
百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏 图源：百度AI公众号
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