贾跃亭：造车成功并还债之日就是回国之时
贾跃亭回应何时回国
2017年，乐视创始人贾跃亭飞往美国，留下一句“下周回国”，就再也没有下文。慢慢的，贾跃亭的“下周回国”已经变成了一个网络热梗。
不过最近，对于何时回国这个问题，贾跃亭首次给出了自己的答案。
4月25日，贾跃亭在个人社交账号发布视频，回应360创始人周鸿祎“老贾何时回国”的问题，他表示，“早日回到自己的祖国是我最大的梦想。任何能够挣钱还债、挣钱造车、造车还债、早日重归祖国的事情我都愿意努力去做，造车成功并还债之日，就是我回国之时。”
贾跃亭回应何时回国 图源：抖音
此外，贾跃亭还详细介绍了自己的债务问题，他表示，“到2017年乐视爆发债务危机之时，我个人累计为乐视体系担保了120亿美金左右的债务，而这些并不是我个人直接的债务，基本上是我替乐视体系和公司担保的。这些年替公司替乐视，我们已经累计偿还了100多亿美金，这可能是全球最大的个人担保案例。5年前我在美国申请了个人债务重组，达成并完成了重组方案。在美国法律体系下，我已经不存在任何债务了。虽然如此，我也依然会尽全力早日解决完在中国法律体系下的债务。”
贾跃亭发布视频，正是为了回应周鸿祎的发问。
现在的周鸿祎在车圈可谓热度爆表。此前，周鸿祎发布视频表示要把车换成国产新能源车。随后，包括蔚来、华为问界、小鹏、极氪、阿维塔、仰望等近20个国产新能源汽车品牌将车送到360公司楼下供其体验，如今，360楼下已成网红直播打卡地，被网友调侃为“798小车展”。
值得一提的是，前不久，贾跃亭和周鸿祎展开了一场“口水战”，你来我往，隔空对线，好不热闹。
4月22日，周鸿祎先cue到了贾跃亭，在哪吒汽车春季发布会上，周鸿祎谈到贾跃亭创立的法拉第未来没能成功的原因之一，是选择在美国而非中国制造汽车。
此外，周鸿祎还提到法拉第未来起诉高合一事，调侃贾跃亭称，“跑到美国那么长时间也没造出几辆车，高合汽车反而造出来了，却反过来告人家，完全没有搞明白中国的优势在哪里。”
4月24日，贾跃亭发布视频进行回应，“为盗窃者鼓噪不应该是老周的价值观，FF从量产以来虽然只交付了11台车，但这些经历了无数磨难才诞生的11台车，是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性的意义。”
不久，周鸿祎回道，“贾总别光讲ppt，先送辆车到360大厦小广场让我试试。”当天晚上，周鸿祎又再次发文询问，“老贾你啥时候回国？”周鸿祎表示，真想造车一定要回到中国来，毕竟把你的企业的根，扎根于中国这个广阔的土壤之中，你才有可能长成参天大树，你自己是明天回国还是下周回国，我们都翘首以待。
4月25日，贾跃亭已经给出自己的答案，接下来，周鸿祎会有什么回应，让我们拭目以待。
贾跃亭的造车之路波折不断
贾跃亭和周鸿祎的这场“口水战”，说来说去都绕不开贾跃亭造车的经历。
对于造车，贾跃亭一直心怀梦想，2014年，他创立法拉第未来并担任首席执行官，开始了他的造车之旅。贾跃亭造车有将近十年的时间，到现在，法拉第未来的情况怎么样了？
答案是并不乐观。先来看看财报数据，2023年11月，法拉第未来公布了第三季度财报，首次产生收入，汽车销售收入为55.1万美元，净亏损7804.6万美元，2022年同期净亏损1.199亿美元，净亏损同比收窄。可以看到，造车多年，法拉第未来仍在亏损的泥潭中挣扎。
目前，法拉第未来正面临资金短缺的问题。今年2月，有媒体报道，法拉第未来洛杉矶总部房东，雷克斯福德工业公司在洛杉矶高等法院对法拉第未来公司提起诉讼，指控其拖欠了1月、2月的房租及相关维护费、税款。据称，法拉第未来一共拖欠了9.1万美元，约合人民币66万的租金，此外，房东在诉讼中还要求收回大楼。
后来，市场消息称，法拉第未来后与房东达成协议，只要满足一些条件便可继续留在大楼内。
法拉第未来在资本市场也承受着不小的压力。2021年7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市，2024年4月25日美股收盘，法拉第未来报0.049美元/股，股价低于1美元，最新市值209.1万美元，折合人民币1515.95万美元。
法拉第未来股票 图源：百度股市通
法拉第未来发行价为13.78美元，首日收盘报涨1.45%，报收13.98美元，总市值为45.35亿美元。与发行价对比，法拉第未来股价已经跌去99%，市值大幅缩水。
前不久，法拉第未来表示，公司收到纳斯达克的通知函，由于推迟提交截至2023年12月31日财年的10-K年度报告，不符合上市规则，公司将被列入不合规的纳斯达克公司名单。
法拉第未来股价暴跌，恐怕是因为市场对贾跃亭失去了耐心和信心。如今，法拉第未来股价低于1美元，也正面临着退市风险。美国纳斯达克交易所要求上市公司的股票价格至少保持在1美元以上，如果连续30个交易日的收盘价低于1美元，公司将收到退市通知。随后，公司有180天的时间来符合要求，即连续10个交易日的收盘价必须大于1美元。如果公司无法满足要求，股票将被暂停交易，并最终退市。
除此之外，目前，法拉第未来仍未实现大规模的量产，根据官方此前公布的数据，法拉第未来目前向消费者交付的车辆为11辆。今年3月，法拉第未来发布首次召回计划，召回范围包括去年生产的全部FF91汽车，共计11辆，原因是安全气囊警告灯存在故障问题。
盘点下来，贾跃亭的造车之路可谓波折不断。
法拉第未来面临严峻挑战
不仅如此，如今新能源汽车市场竞争早已进入白热化状态，法拉第未来面临着艰难的竞争环境。
市场风起云涌，比亚迪、特斯拉、造车新势力等一众品牌已经占据了市场的主流位置。如今，比亚迪已经成为全球新能源汽车销冠。整体来看，我国新能源汽车产业正迈向新的存量竞争阶段，市场竞争激烈，不少车企选择以价换量，争夺市场份额。
去年，价格战是新能源汽车市场绕不开的话题，今年，新能源车价格战进一步升温。一直到现在，价格战大有愈演愈烈的趋势。4月21日，特斯拉中国全系车型降价1.4万元。随后，理想汽车也宣布降价，多款车型降价1.8万-3万元，并为已提车车主提供现金回馈。据不完全统计，进入4月，已有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。
前不久，小米汽车的亮相让车圈再度沸腾。小米创始人雷军在小米投资者大会上宣布，截至4月20日，小米SU7的锁单量已经超过7万台。2024年小米SU7的交付目标是超过10万辆。小米汽车的加入，再次搅动市场，可以预见，未来的市场竞争只会更加无情。
图源：微博@卢伟冰
总的来说，法拉第未来至今未能实现大规模、持续性的汽车量产，要想实现逆袭，还要一步步解决财务困境、量产难题以及品牌信任度下滑的问题，贾跃亭的造车之路任重而道远。
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