ofo 商业化谋利 逆境求生到底

6月9日消息，自摩拜被美团收购后，关于ofo被收购、ICO、裁员、资金链断裂等消息不断，在依靠烧钱维生的共享单车市场，只要企业尚未解决资金问题，前期的所有建设似乎都不堪一击。谋求独立发展的ofo，在不断辟谣的同时，开始“自救”转向商业化谋求盈利。

5月份，ofo被爆加码车身广告业务，官方商业合作页面显示，ofo服务全球21个国家，业务覆盖250座城市，用户达2亿人，在用户画像、品牌推广、LBS精准投放等方面具有一定优势。在资金成扼住ofo发展命门之下，利用广告变现是谋求盈利的一个方法，不过部分城市对于车身广告命令禁止，ofo的变现之路存疑。

除广告外，ofo还进行了免押金方式整改。3月12日，为ofo实施信用免押金一周年，数据显示，一年以来ofo累计免押金近3000万人，免押金额超40亿元。据ofo方面说法，与芝麻信用合作仅是ofo建设信用体系的一部分，ofo同时在自建信用体系。2017年5月，ofo推出信用评分系统，对用户进行用车评分，并采取加减信用分机制约束用户行为，信用分减至0分，将不能再使用ofo小黄车。

据戴威当时的说法，ofo将继续推动全面免押金骑行活动，在更多城市大力度推广免押金。不过，在5月底ofo悄然大规模取消了信用免押政策，转向收取95元福利包充余额免押或缴纳199元押金骑行的方式，目前仅有上海、杭州、广州、深圳、厦门五城依旧享有信用免押权利。ofo方面表示，95元充值为新的免押金方式，且一旦用户发生不文明用车行为，系统将从用户账户扣取相应费用。

此举为ofo降低了免押金带来的风险，且有利于保障运营维护，但引发了用户的不满。不少用户认为ofo未经通知便擅自取消信用免押的行为存在违约嫌疑，且原先充值金额难退，又需再充值95元福利包。业内人士指出，ofo大规模取消信用免押的同时，也缩减了和芝麻信用的合作范围，逐步将免押金与自身免押政策绑定，体现了ofo独立发展的坚决，同时为持续运营，采取了充值抵押的方式保障自身利益。

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