ofo 欠钱被告 绝地求生恐怕难以成功
9月8日消息，日前，因为ofo拖欠货款6815万，凤凰自行车将其告上法庭。去年5月，凤凰自行车与ofo达成战略合作协议，凤凰自行车将为ofo提供500万辆单车，预计给凤凰带来4000万收益。然而在今年5月，ofo仅采购了凤凰自行车186.16万辆，实际交易量为协议逾期的37.23%，于是就出现了凤凰与ofo对峙公堂的一幕。
但ofo拖欠凤凰货款被告也只是其生存困境的冰山一角。其近来的种种举动无不显示出它巨大的资金链压力，从推出车身广告受限制、全面取消免押金、提高押金至199、上线5s开锁广告等等，ofo显然陷入了变现焦虑。
要想盈利，无非是开源节流。在节流方面，ofo已经退出了多个海外市场，7月退出了澳大利亚、德国柏林、奥地利维也纳、以色列和中东地区业务，8月退出了西雅图等美国部分地区。
6月15日，ofo还全面取消了其信用免押金政策，5天后又将押金从99元提高到199元。在其他两大共享单车摩拜、哈罗纷纷扩大免押金的范围，政府鼓励采用免押金方式提供租赁服务的情形之下，ofo这一举动难免显得有些突兀。
而在广告盈利方面，ofo先后推出了车身广告、app开屏广告、开锁广告等等。从6月份开始，ofo开始做车身广告和app开屏广告，但共享单车车身商业广告早已在去年就被北京、上海等多个城市禁止了；开锁广告更是饱受争议，8月份其推出视听风暴，用户在开锁的时候必须要看5s短视频，这一举动恐怕会对其用户量产生不利影响。
另外，ofo还有众多举措至今已毫无动静了，包括其5月份成立的区块链研究院，在新加坡与GSE公司合作上线骑车挖矿功能；7月份推出信息流服务功能看看，内设看点、财经、科普等频道；7月还上线了一款宠物养成小游戏，天使的蛋生。
如此频繁的举措可以看出其盈利的决心，也可以看出其生存的压力，由另一共享单车巨头摩拜的数据便可窥知一二。根据美团招股书显示，摩拜4月4日至4月30日营收1.47亿，净亏损却达到了4.8亿元，足以证明共享单车的发展困境。
除了日常亏损之外，ofo还有较大的还款压力，其几乎将所有的小黄车都先后质押给了阿里巴巴，以获取共计17.7亿元的融资，谋取一线生机，但这笔借款要在2020年底前还清。2018年春节前夕，阿里将北上广深等城市共计约444万辆自行车作为资产抵押给了阿里，以此获得5亿元借款，。7天后，ofo又再一次将400多万辆共享单车抵押给阿里，获得12.66亿元借款，累计借款17.7亿元。按照协议规定，第一笔借款要在今年6月7日还清，第二笔借款则要在2020年2月10日前还清，这恐怕也是ofo创始人戴威在5月提出“victory”行动，即全面实现盈利的主要推动力之一。
最重要的是，ofo作为一个单独的共享单车的app，不像美团、阿里、腾讯等，可以凭借共享单车这一高频业务为其他业务，如吃、住、行、玩等进行导流，以此产生协同效应，ofo的盈利难题恐怕还要伴随它许久。
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