吉利汽车重大调整，高层突然洗牌

市场不再容错，变革必须干脆利落。

一、吉利汽车高层大调整

汽车赛场风起云涌，“老大哥”吉利汽车再次扣动战略扳机。

近日，吉利汽车做出管理层重大调整的决定：在吉利汽车和极氪完全合并后，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，安聪慧将出任吉利控股集团首席执行官。

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同时，吉利汽车集团下设“吉利银河”和“极氪科技”两大事业群，前者聚焦大众市场新能源车型（如银河L9），后者定位高端智能电动（极氪9X、8X）。

也就是说，李东辉从吉利控股集团CEO调任副董事长，负责董事局日常管理及投融资，主导资本运作与重大合作项目。

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而安聪慧则升任吉利控股集团CEO，全面统筹集团运营。同时，在合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团首席执行官。

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说到安聪慧，这个中国汽车行业内堪称传奇的人物，我们来简要聊聊。

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在那个还是燃油车的时代，安聪慧主导开发了中国首款自主自动变速箱和4G18CVVT发动机，这个决定，奠定了吉利汽车在业内的格局。

来到新能源赛场，2021年，安聪慧大力推动创立极氪品牌，其首款车型极氪001一举创下了31个月交付25万辆的“新势力最快纪录”。

2024年，极氪交付22.2万辆，同比增长87%，登顶中国豪华纯电销冠。

此次吉利高层调整，是吉利汽车“一个吉利”战略整合的关键一步，其中，安聪慧的回归升职，我们也能清晰地看到，当下吉利汽车对技术的重视。

就在宣布高层调整的同一天，吉利汽车也发布了2025年第一季度财报，整体数据表现超过预期。

财报显示，吉利汽车2025年第一季度营收725亿，较上年同期的582.25亿元增长25%。

其中，第一季度销量70.38万辆，较上年同期的47.47万辆车增长48%，已完成全年271万辆销量目标的26%。新能源产品，含吉利、领克、极氪，在第一季度销量达33.9万辆，国内新能源渗透率超50%。

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2025年第一季度期内利润为58.69亿元，较上年同期的13.92亿元增长321.6%；第一季度归属于母公司拥有人的利润为56.72亿元，较上年同期的15.6亿元增长264%。

这份成绩单意味着，吉利汽车已实现扭亏为盈，《台州宣言》的成效，可见显著。

值得注意的是，5月7日，吉利汽车还宣布计划收购极氪智能科技有限公司已发行全部股份。

换句话说，极氪将实现私有化，从纽约证券交易所退市，与吉利汽车实现完全合并。

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对此，吉利控股集团CEO李东辉也表示，“吉利极氪协同整合后，能节省10亿元左右研发费用，数十亿采购金额，管理费用、营销费用也会同步下降。双方整合后的目标是：生产环节降本大于3%，研发环节优化10%-20%，管理增效10%-20%。”

从吉利角度来看，私有化完成后，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，吉利汽车对极氪的决策控制将更加直接有效，能够在品牌定位、产品规划、研发投入、市场推广等方面进行更高效的决策和执行，快速应对市场变化。也能减少重复开发，让研发更高效、成本更低。

从极氪角度分析，作为吉利冲击高端新能源市场的王牌，回归后不用再被资本市场牵着鼻子走，可以专心做好产品、提升品牌实力。

事实上，这也并非近年来吉利汽车进行的首个整合动作。在品牌合并前，整个吉利系共有多达14个汽车品牌，如吉利、几何、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、smart、雷达等。

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2024年，吉利宣布将收购领克，总耗资约90亿元，最终，领克成为极氪科技集团旗下非全资子公司。

过去半年内，吉利又将几何、雷达等中低端新能源品牌并入集团主体，关闭独立运营体系，集中资源至高端智能电动赛道。

因此，此番上市不到一年的“黑马”极氪，突然宣布私有化退市，虽让人意外，但可以理解。

结合高层调整的重大决定，可以窥见的是，这不仅是吉利汽车的一次人事变动，更是在当下新能源格局下，对汽车产业变革的深度回应。

二、吉利新车被奇瑞高管炮轰

除了集团内部令人瞩目的决策，最近，外部围绕吉利汽车的流言蜚语，也颇受关注。

5月9日，吉利银河品牌首款中高级电混轿车——吉利银河星耀8正式上市，新车推出共7个版型，标配千里浩瀚智能安全辅助驾驶系统，上市限时价11.58万元至15.58万元。

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其后，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞（姚远方）在社交媒体上，对星耀8激情开喷，毫不留情。

在抖音“A9创始人版车主群”中，姚飞直接评价吉利银河星耀8：“烂车”、“二排挤的很”、“音响烂”等，引发不少网友关注。

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其后，姚飞解散了车友群，并把自己的抖音账号已经设置为私密（不可查看）。不过，消息已经开始发酵扩散。

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随后，奇瑞品牌总经理李学用出面回应：“近日，我们奇瑞品牌一位干部发表了对友商产品的不当言论。这种言论很不妥当，也是奇瑞明令禁止的。我们对此事高度重视，立刻对相关责任人进行了严肃处理，停止其一切工作。”

而吉利控股集团高级副总裁杨学良也回应表示，“已就个别员工言论引发的争议与奇瑞高层沟通，奇瑞展现出了诚信负责的风范，此事已得到妥善处理，告一段落。我们团结一致向前看，共同推动中国汽车品牌做大做强，走向世界！”

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随后，杨学良再发微博称，“如我上条微博所说，此事已经妥善处理，这一页翻过去了。”

此次奇瑞高管争议性的言论，或许可以从产品角度看，官方资料透露，奇瑞风云A9定位中大型新能源轿车将在近期上市，与吉利银河星耀8形成竞争关系。

当然，对于一个企业来说，口碑与销量才是代表一个产品的真正实力，这远远比口头上的胜利重要得多，反之，容易祸从口出，损害品牌的舆论形象。

三、变革背后的压力不减反增

新能源加速洗牌下，吉利这次调整，可以说是“快准狠”。不过，这场变革并非没有风险。

一方面，极氪作为高端智能电动品牌，其独立性可能因资源整合而削弱。

正如奔驰EQ系列，因过度共享平台导致高端形象受损。因此，如何在高效率整合研发资源的同时，保持极氪的品牌定位，是未来吉利在管理中将要面临的考验。

另一方面，汽车行业格局日新月异，即便销量不断攀升，吉利面临的市场压力也并未减少。吉利“刀刃向内”的组织架构调整后，能否保持挺住销量压力，平稳渡过“改革阵痛期”，仍是一个未知数。

总而言之，新能源汽车在国内的增长空间越来越逼仄，接下来恐怕并非是“回合制”游戏，而是淘汰赛。

时间不等人，吉利能否通过这场自我革命，从“多品牌舰队”蜕变为真正的“汽车生态帝国”，从而笑到最后，让我们共同期待。