比亚迪王传福拿下欧洲市场，吊打特斯拉

这次马斯克要彻夜难眠了。

曾经，特斯拉在欧美电车市场称王称霸。那时，没有人会想到，特斯拉不是不可战胜的。

就在前几天，一则重磅消息震动全球汽车行业：比亚迪在欧洲市场单月销量首次超越特斯拉。

这不仅是两家企业的竞争转折点，在水面之下还有更深层次的意义。

（图源：特斯拉微博）

一、比亚迪发展势头迅猛，特斯拉则有些乏力

先来看一组数据。

在德国，4月份新注册的电动汽车总数同比增长了53.5%，特斯拉4月份在德国售出885辆汽车，同比下降45.9%。中国电动汽车制造商比亚迪4 月份销量达到 1566 辆。

在英国，比亚迪月销量同比增长六倍（654%），达到2511辆。另一方面，特斯拉销量下降了62%，至512辆。

在西班牙，特斯拉4月份在西班牙的新车销量较2024年同期下降了36%，至571辆，而比亚迪销量则增长至1545辆。今年内，比亚迪在西班牙的销量增长了644%。

在法国，4月份比亚迪在法国销量2064 辆，对比特斯拉的销量863辆，保持领先优势。

另外，4月，比亚迪成为意大利新能源汽车销量第一品牌，累计注册量达1,683辆，市场份额为11.5%，特斯拉销量为446辆。2025年1 月至 4 月，比亚迪累计交易量为5646 笔，市场占比 10%。

以上都是欧洲电车的重要市场，从这些数据可以看出，今年，比亚迪在欧洲扩张的势头很猛，而作为对比，特斯拉则显得有些疲软。

（图源：比亚迪微博）

在单月销售总量上，根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月新增电动汽车登记销量7231辆。与去年同期相比，增长了169%，使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。

（图源：比亚迪汽车微博）

特斯拉的登记销量则大跌49%，至7165辆。若将插电式混合动力汽车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。

总体而言，欧洲对电动汽车的需求是偏稳定的。今年4月份，纯电动汽车的注册登记数量较去年同期激增28%，主要受中国汽车品牌销量增长的推动。

换句话说，比亚迪是实打实地从特斯拉手里抢到了这么多市场份额。

别看单月销量只差不到一百，有分析师表示，尽管月销量差异很小，影响却是巨大的。

原因在于，特斯拉多年来一直引领欧洲纯电动汽车市场，而比亚迪直到2022年底才正式在挪威和荷兰以外的市场开展业务。

按理说，特斯拉作为电车行业的老牌企业，在欧洲深耕多年，有着足够庞大的市场和目标客户群体，然而却被在欧洲发展时间不如它的比亚迪赶超，这足够说明问题了。

这是比亚迪崛起的拐点，同样也是特斯拉发展历程的拐点，如果特斯拉不能一鼓作气夺回市场，以后再想当市场霸主，怕是很难了。

不得不说，比亚迪这次反超，让更多人都注意到了它，也给它带来了实际利益。

（图源：东方财富网）

5月21日，比亚迪A股、H股双双走强。截至5月21日收盘，比亚迪A股报收400元/股，涨1.32%，市值达1.22万亿元；H股报收462.6港元/股，涨4.05%，创历史新高。

5月23日，截至中午收盘，比亚迪A股每股报价415.64元，当日上涨4.22%，市值达到1.26万亿元；港股方面，比亚迪港股每股报价474.2港元，当日上涨3.95%，市值达1.44万亿港元。

二、比亚迪的反超并非一日之功

比亚迪的这次赶超早就有了征兆。

今年1月，比亚迪在英国、西班牙和葡萄牙等市场销量就已经反超特斯拉。

比亚迪在英国、西班牙和葡萄牙的月销量同比增长551%、734%和207%，而特斯拉在这三个国家的销量则同比减少了8%、76%和29%。加上爱尔兰，比亚迪在上述欧洲4国的销量均超过特斯拉。

而特斯拉，这家电动汽车巨头在欧洲大部分地区的销量已经连续四个月下降。

数据显示，今年第一季度，纯电动汽车在欧洲的销量增长了近30%，但特斯拉的销量却下滑了37.2%。

因此，这次反超，是比亚迪发展迅猛和特斯拉发展乏力共同作用的结果，某种意义上讲也算是“双向奔赴”吧。

那么，如果我们想要分析原因，自然也要从两方入手。

一方面，从比亚迪的角度看，主要有几个原因：

第一，战略上，比亚迪加大海外市场投入，积极布局、加速出口，迎来快速发展。

第二，市场优势上，比亚迪智驾、快充等技术发展给力，降低汽车智能化成本，在竞争中取得优势。

（图源：比亚迪微博）

第三，在其他方面降本增效。

例如运输上，比亚迪有自己的汽车运输船“BYD EXPLORER NO.1”、“BYD CHANGZHOU”、“BYD HEFEI”号以及今年4月完成试航的全球最大的汽车运输船“BYD SHENZHEN”，预计到2026年1月前，比亚迪计划累计投入8艘汽车运输船。

（图源：国际船舶网）

又如生产上，5月16日比亚迪宣布欧洲总部落户匈牙利，在匈建设其首个欧洲新能源乘用车生产基地，以此规避贸易壁垒。

第四，比亚迪在1月推出了多项促销活动，也被认为是俘获较多市场订单的重要手段。

另一方面，从特斯拉的角度看，销量下降也有几个原因：

首先，消费者在等待特斯拉更便宜的新款Model Y上市，现有的车型没能很好地契合消费者的需求。

其次，欧洲市场竞争愈发激烈也是其销量下滑的主要原因之一。

大众、奔驰等传统车企加速向电动汽车领域转型，新兴车企如雨后春笋般崛起，科技公司也纷纷跨界造车，市场上的竞品不断增加，然而特斯拉自2020年推出Model Y以来，未能推出新的主流车型。

不过，马斯克表示，特斯拉已经扭转了销售状况，在欧洲以外的地区需求依旧强劲。

“目前我们的销售情况良好，情况已经好转。”

另外，他表示，虽然该公司因为他在特朗普政府中扮演的重要角色而失去了一些自由派客户，但也从他的政治支持者中获得了另一些客户。

这些都表现了，马斯克对销量下滑的不以为意，以及对特斯拉的自信，即便欧洲是特斯拉十分重要的市场。

当地时间5月24日，马斯克在社交媒体X平台发文称，由于X、xAI 和特斯拉正处于关键技术发布期，下周还有星舰发射，他目前已回归全天候工作状态，以此缓和市场情绪。

三、比亚迪反超的背后是市场在变化

比亚迪在欧洲市场超越特斯拉，看似只是销量排名的变化，实则折射出全球新能源汽车行业正在经历的关键转变：

市场格局正在重构。

（图源：微博）

过去十年，特斯拉一直被视为电动车行业的标杆，而比亚迪的崛起打破了这一固有认知中国品牌在欧洲电动车市场的份额水涨船高。

这种变化并非偶然——以比亚迪为代表的中国车企，正在通过更精准的产品定位和更完善的本地化服务，如快速充电网络建设，系统性改变欧洲消费者的购买习惯。

值得注意的是，这种竞争并未形成"零和博弈"，而是推动整个欧洲电动车市场同比增长，说明优质供给正在创造新的需求。

技术路线再次寻找平衡。

比亚迪的成功让欧洲车企重新审视技术路线选择：在续航焦虑逐步缓解后，成本控制和安全性正成为更关键的竞争要素

同时这种变革的影响正在向上下游延伸。
需要强调的是，我们要冷静看待竞争本质。

比亚迪的这种超越更多是"差异化优势"的体现，而非绝对实力的碾压。特斯拉在品牌溢价和自动驾驶领域仍具优势，而比亚迪则胜在性价比和本地化服务。

无论如何，这种变化最终受益的将是消费者——更丰富的选择、更合理的价格、更完善的服务，这才是产业健康发展的真谛。