拿下东南亚航空货运市场?喻会蛟未曾放下的执念

王小孟 2021-01-26 19:30:35
物流 2021-01-26 19:30:35 阅读 1594 评论 0

在我国快递业航空货运市场上,除了顺丰、EMS均有自建的货运航空公司,就属喻会蛟一手创办的圆通。

较目前的情形来看,圆通是最有可能在航空枢纽、航线数量方面与顺丰形成抗衡的寄递企业。而喻会蛟似乎也一直在向顺丰掌门人王卫看齐。但看齐归看齐,落后就意味着总得有爆发点,东南亚航空货运市场就成了喻会蛟侧重的点。

据圆通方面消息,圆通航空“西安-曼谷”双向航班目前每周执飞2班,随着春节临近,年货节的货量增加,还将陆续增开1-2班。圆通航空相关负责人表示,今年春节临近,因市场需求增大,圆通航空还特意把机型从此前的B737换成了能装载更大货量的B757,专门为保障年货运输服务。

年货运输只是表意,喻会蛟本质上仍是期望,未来一到三年,圆通航空致力于成为中国至东南亚,亚洲主要货运航司的承运人。

事实也却如此,近两年来,在喻会蛟挥手之下,圆通航空已累积开通国内到吉隆坡、马尼拉、新加坡、曼谷、达卡、马尼拉等国的多条东南亚货运航线。2019年11月20日,圆通正式开通越南国际快递包裹业务,则是喻会蛟在东南亚市场布局的关键一步。

而截至目前,圆通航空已累计开通国内、国际航线95条,涵盖中国至日韩、东南亚、南亚、中亚等区域,为何喻会蛟选择投掷于东南亚市场?

若就行业竞争而言,“一哥”王卫名下的顺丰航空发力欧美市场更猛,国内市场更是独占鳌头,这对于喻会蛟而言抢占先机的可能性不大。如此,喻会蛟亦可避免“兵戎相见”。

再者说,2020年6月,圆通出售OTX Canada51%的股权,譬如放弃加拿大市场等操作就好比摒弃增长势头不足的地区,喻会蛟深谙“好钢要放在刀刃上”之理。

若就东南亚市场本身而言,正因为喻会蛟可能有机会捷足先登。自去年第一季度首次成为中国最大贸易伙伴以来,东盟作为我国第一大贸易伙伴的名号延续至今;而东南亚电商市场规模预计高达3000亿美元,除了阿里、腾讯、京东外,越来越多的中小企业也开始在东南亚投下重金布局。如此商机,东南亚航空货运市场自然会成为喻会蛟垂涎的目标。

而较于其他市场没有交出令喻会蛟满意的答卷,投掷东南亚市场不仅表明喻会蛟看到了希望,也正体现出喻会蛟的航空货运战略正在被落地执行。

要知道,近几年来,喻会蛟一直倡导“航空为主,汽运、铁路为辅”的战略,并在2016年提出了自建100架飞机的目标,而截至2020年上半年,圆通自有飞机仅为12架。想必,喻会蛟也想快马加鞭。

值得一提的是,喻会蛟的“飞行梦”,最早可追溯到2012年。那一年,便有消息爆出喻会蛟正在向民航局申请筹建圆通自己的航空公司。公开资料显示,圆通当时的航空包裹每年有大概1000吨,基本上通过包机和腹仓(与航空公司联运)的方式进行,但已无法满足需求。

而直到2014年8月,民航局批准圆通筹建货运航空公司,喻会蛟要自建航空公司的这一消息才得以确凿。次年6月,“杭州圆通货运航空有限公司”获民航局颁发公共航空运输企业经营许可证,标志着圆通正式拥有了自己的航空公司。

迄今为止,圆通也是“通达系”快递企业中唯一一家拥有航空公司的企业。

值得一提的是,2020年5月28日,是圆通成立20周年。在谈到圆通未来的发展方向时,喻会蛟再次重申坚持航空战略,全面提升航空优势。在2020年度工作总结暨2021年工作部署会议上,喻会蛟肯定圆通国际和航空业务业绩逆势上扬的同时,又再次强调2021年要打赢国内、国际、航空市场的攻坚战。

可见,航空货运仍是喻会蛟的执念。

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