T3出行欲推出定制网约车，将与滴滴正面交手
定制网约车赛场上，即将迎来T3出行这一新选手，曾经滴滴“一家独跑”的局面将告一段落。
继滴滴发布首款定制网约车D1后，近日，据北京商报报道，T3出行计划在今年4月推出和一汽合作打造的一款定制网约车。
通过官方现场的资料显示，新车或为不久前在2021新能源车展上发布的奔腾E05。而耐人寻味的是，不久前，工信部公示的第340批汽车公告的车型中，一汽申报的奔腾E05，被当时很多业内人士认为是滴滴第二款定制网约车，网上甚至还出现了一汽奔腾滴滴网约车的路试谍照，传言称预计在今年春季正式亮相。
同一家生产公司、同样打的都是“定制网约车”的概念，连定制网约车中的很多功能和硬件的设计都很相似，T3出行和滴滴出行之间对峙的火药味明显已经弥漫开来。
相比之下，滴滴因为快人一步，在定制网约车的发展进程上已经领先了T3出行一段距离。
去年11月16日，滴滴发布和比亚迪联合开发设计的定制网约车D1，滴滴方面还计划到2025年推出100万辆D1；12月，D1 正式在长沙比亚迪基地，首批新车交付；同月，D1登陆长沙，落地运营；最近，据长沙雨花经济开发区官微消息，在比亚迪生产车间里，滴滴定制网约车D1以每台60秒的速度通过下线检测，日均可下线整车近400台。
不难看出来，在定制网约车上，滴滴并不是“心血来潮”。目前，T3出行定制网约车的具体进程和设计细节虽然还未揭晓，但既然提出了在4月推出定制网约车的计划，至少说明T3出行此前就已经有了开展定制网约车业务的想法，并已经做了一些准备工作。
对于驱使出行公司开展定制网约车业务的动力，分析人士认为，主要还是市场因素。
CNNIC数据显示，截至2020年12月，我国网约车用户规模3.65亿，占网民整体的36.9%。但即便我国网约车用户规模庞大，行业增速却逐渐放缓。对于身处行业内的共享出行公司，来说，如果不尽快寻找新的增长点突破发展的“天花板”，就有可能处于不利地位。
而定制网约车，凭借其“定制”带来的无限可能性，或许有凿开共享出行行业发展“天花板”的潜力。
首先，定制网约车，可以从交通工具侧的变化来帮助解决部分现有的共享出行安全问题，有利于拓展用户规模。
虽然，为了约束司乘之间的违法犯罪行为，现在市场上的网约车内大多数已经配备有录音设备、监控设备等，但是，这些最多只能作为危险事故发生后受害人用来维权的手段，而且还有事前人为破坏的可能性，并不能在第一时间威慑到违法人员，因此很难在事发时对司乘起到强有力的保护作用，具有很大的滞后性。同时，传统的网约车、出租车，绝大多数都采用的是推拉式的车门。乘客在道路上打开车门时，可能会被正在行驶中的其他车辆撞伤，或者撞伤闯入的其他车辆，导致 “开门杀”事故。
而定制网约车，则可以根据上述情况，有针对性地在车辆硬件上进行改造，提升司机和乘客的安全系数。
比如，针对人身安全问题，滴滴的D1定制网约车就设置了“一键报警”的按钮；而针对车门的设置，该网约车则选择采用了电动侧滑门，用滑动的方式加大车门开度，还能够避免潜在的“开门杀”风险，甚至不需要乘客自己动手，驾驶员便能够完成开关门的操作。
再比如，在方向盘上设置“滴滴键”，使司机师傅可以完成一键接单、导航等操作，减少在行驶过程中分心的机会，增加行车安全。另外，采用AEB系统还能使网约车在急行遇障时自动刹车等等。
其次，定制网约车在提升用户体验上有很大的发挥空间。由于T3出行定制网约车的细节还未正式披露，但大致功能和D1相似，所以仍然以D1为例。相比使用传统网约车，定制网约车的用户可以提前遥控车内的温度、风量等，独享后排娱乐屏幕、USB 以及杯座、纸巾盒等，同时，还可以体验更为宽敞的后排乘坐空间和后备厢的空间，这些都在彰显着定制车的优势。同时，定制网约车的这些改进设计也是顺应出行领域服务升级趋势的表现。
如今，滴滴的“牌面”已经揭晓，落后一步的T3出行，不久后将向行业“定制”出何种惊喜，只待时间证明。
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